Guillermo Ortelli vs Gurí Martínez: Rivalidades del automovilismo

Guillermo Ortelli vs Gurí Martínez: Rivalidades del automovilismo

Todos los deportes, o al menos casi todos los deportes -para no caer en generalizaciones banales- tuvieron, tienen y tendrán rivalidades que los enaltezcan y marquen épocas en sus respectivas disciplinas. Y el automovilismo deportivo, tanto en el plano nacional como en el internacional, no es la excepción.

En esta sección denominada “grandes rivalidades del automovilismo, ya repasamos algunos duelos que dejaron su huella distintiva: Ayton Senna vs. Alain Prost, en la Fórmula 1, o Juan María Traverso vs. Marcos Di Palma, en distintas especialidades del deporte motor argentino.

Esta vez será el caso de nombres propios icónicos, de referentes de dos marcas antagónicas en la categoría más longeva en actividad en todo el mundo: el Turismo Carretera.

Los protagonistas serán Guillermo Ortelli, siete veces campeón de La Máxima y estandarte de Chevrolet, junto a Omar “Gurí” Martínez, ídolo de Ford y bicampeón de TC.

El debut en el TC y el comienzo de la rivalidad

Ambos debutaron en el Turismo Carretera el mismo fin de semana: el de las “Dos horas de Buenos Aires de 1994”, la carrera de invitados en la cual Ortelli asistió para complementar a Fabián Acuña (Ford), mientras que Martínez hizo lo propio con José María Romero (también con Ford).

Ese día Ortelli escribió su nombre en la historia como uno de los pocos debutantes ganadores en el TC. Aunque recién conseguiría butaca estable en 1996, un año después que el Gurí. Ambos compitieron para Ford en sus inicios; Ortelli, tras 19 presentaciones, cambió a la marca del moño, de la cual no se alejaría jamás (hasta ese momento tanto el Guille como el Gurí habían celebrado dos triunfos cada uno).

En 1998, un joven Guillermo Ortelli se alzó con su primera corona en La Máxima. Y lo hizo, con autoridad, ante dos nombres de fuste en la categoría como Juan María Traverso (Ford) y Emilio Satriano (Chevrolet).

El inicio del duelo entre Ortelli y Martínez había exhibido sus primeras batallas, pero se acrecentó en las temporadas 2000, 2001 y 2002: en esos tres campeonatos el representante de Chevrolet se consagró y el subcampeón fue el Gurí, que ya era de manera indiscutida uno de los estandartes de Ford.

La revancha llegó para el entrerriano en el año 2004. Y tuvo un aliciente: el Gurí había decidido armar su propia estructura -al igual que su principal rival- y festejó su primer título en La Máxima con un equipo armado íntegramente en su tierra natal.

Con algunos altibajos lógicos en una categoría tan competitiva como el Turismo Carretera, Ortelli logró alcanzar dos títulos más -en 2008 y en 2011-, en un contexto en el que Agustín Canapino (Chevrolet), ya se había consagrado como el campeón más joven de la historia del TC, y en el que Mauro Giallombardo (Ford) también había irrumpido con un título como una joven promesa de la marca.

Los últimos capítulos de un duelo histórico

La temporada 2015 tuvo una apertura excepcional. El Turismo Carretera, en el circuito de Concordia, no sólo presentaba oficialmente sus nuevos motores multiválvulas, además marcaba el retorno de los dos ídolos a los primeros planos: Ortelli ganó una carrera sumamente atrapante, en la que el Gurí Martínez y Gabriel Ponce de León (Ford) completaron el podio, respectivamente.

Martínez volvió al triunfo en la novena fecha de la temporada, en su Paraná natal. Y repitió victoria dos carreras después, en el mítico autódromo de Rafaela. Con una contundencia abrumadora, volvió a ganar en dos oportunidades más: se impuso en la décimo cuarta fecha, en Toay, y concluyó el campeonato con otra victoria (en el Roberto Mouras de La Plata) para alzarse con su segundo título de TC.

Ortelli, con una victoria y cinco podios en la temporada, concluyó en el tercer escalafón del certamen por detrás de Matías Rossi.

En 2016, luego de un año de competencia entre ambos en los que se exhibieron plenamente vigentes, Ortelli tuvo su última gran temporada en el Turismo Carretera: subió en nueve oportunidades al podio (en 16 carreras) y sumó dos triunfos –en Paraná y en Concepción del Uruguay, en su última victoria en La Máxima-.

Se consagró en la última cita del año, en el Roberto Mouras de La Plata, por encima de Matías Rossi (en su última temporada con Chevrolet) que había hilvanado 4 victorias en el año, y de Mariano Werner, que había cosechado 3 triunfos en la temporada.

El adiós a dos ídolos y referentes

El Gurí, en 2019, se retiró del Turismo Carretera tras 365 presencias y un legado único. Lo hizo en Paraná, delante de una multitud que acompañó la última función del Supremo entrerriano. Tres años después, en Toay, Ortelli hizo lo propio: le puso fin a una trayectoria riquísima de siete títulos, 32 victorias y 98 podios en 408 carreras. Fue el último en vigencia, además, que había corrido con el TC en los trazados de ruta.

Por supuesto que por historia, por merecimientos y por experiencia rápidamente ocuparon lugares importantes dentro del automovilismo: el Gurí Martínez continuó ocupando su rol de Director de su propia estructura, mientras que el Guille tomó la posta como director deportivo del JP Carrera, el equipo más ganador de los últimos 20 años en el TC.

No sólo fueron ídolos y marcaron una época dorada del Turismo Carretera. También se transformaron en íconos de sus respectivas marcas y sedujeron a nuevos públicos y a fanáticos que quisieron continuar sus pasos.

Y su legado se transformó en una realidad: Mariano Werner, entrerriano igual que el Gurí, tomó la posta como referente de Ford; y Agustín Canapino, hijo del preparador que salió campeón junto a Ortelli, heredó el mote de ídolo de Chevrolet junto a su ídolo, el Guille.

Luego del último título de Ortelli, en 2016, Canapino y Werner se repartieron 6 de los 7 campeonatos en disputa: el arrecifeño festejó en 2017, 2018 y 2019 (sumado al que ya tenía en 2010), y Werner fue el mejor en 2020, 2021 y 2023.

Fue una lucha digna y a la altura de la categoría más importante del país; capaz de reflejarse en un acto de caballerosidad deportiva inolvidable: cuando en la última carrera de 2021, en San Juan Villicum, Ortelli anunció su retiro, toda la hinchada de Ford lo ovacionó a pesar de la rivalidad.

Autor: Stefano La Rosa