Llegar rápido

Lo más importante para llegar al final de la prueba especial es ir por el camino IDEAL. La huella más limpia, y no necesariamente la que nosotros creamos mejor es la línea ideal. Es muy común abrirse demás o frenar en lo sucio para atacar a una curva cuando la huella está limpia en el medio del camino. Pero sin dudas el camino más corto y rápido es por la huella limpia.

En caminos abovedados lo más común es que la cuerda o parte interna de la curva esté más deprimida que el camino. Si se usa a favor esto y se conduce dejando que la rueda delantera interna se meta dentro de la depresión hace que el auto se agarre mucho más al interno, como si se “encajara” en un riel.

Confianza

Lo segundo de mayor importancia desde el punto de partida hasta el final, en el menor tiempo posible, es la CONFIANZA, sobre todo en su auto, su equipo y notas. Cuando un piloto logra reunir confianza en esos tres pilares, puede lograr cosas increíbles manejando su auto de Rally, puede atacar y transitar una curva rápida, salto o variante (a fondo), que tal vez antes no podía imaginarlo. Trabajar para encontrar un auto con balance neutro que le pueda brindar confianza al piloto se refleja en los tiempos de las pruebas especiales, mucho antes que algunos KW más en el motor.

Suele creerse que hay que tener buenos resultados para ganar confianza, pero es a la inversa, los buenos resultados son consecuencia de la confianza necesaria.

Rallys ¿Fáciles o difíciles?

Siempre antes de cada evento los escucho hablar si el rally es lento o rápido, esto tiene que ver con el promedio de velocidad de las pruebas especiales, lo que no determina que es más fácil que uno rápido. En Argentina usamos mucho el término “CHIVO” para referirnos a un tramo difícil, y para mi, tiene que ver con la cantidad de «accidentes o inputs» que tiene un rally por kms o por minuto. Llamo accidentes o inputs a las curvas, saltos, vados, subes, bajas, compresiones, falta de grip, cambios de piso, piedras en el camino, piedras fuera del camino, etc.

Hay Rallys o tramos de alta frecuencia de accidentes (inputs x Kms o Seg) eso es “chivo” difícil para el piloto, como también algunos con baja frecuencia de accidentes, pocas curvas, lomos, subes, por minuto, que lo convierte en un Rally fácil. Los rallys de promedio de velocidad alto le suman estrés extra al piloto. La alta velocidad promedio casi siempre aumenta la frecuencia de accidentes o estímulos por kms de un tramo. Algunos pilotos pueden lidiar con la alta velocidad promedio, otros se ven más afectados. En estas situaciones es cuando un auto neutro que brinde confianza ayuda a bajar el estrés.

Mejorar la performance: auto, piloto y copiloto.

1º Relación riesgo vs velocidad:

Esto refiere a la capacidad del piloto para manejar la velocidad y afrontar riesgos para serlo (mental – cognitiva).

2º Manejo de estrés extra en tramos veloces:

¿Cómo manejar el estrés extra que generan los tramos de alto promedio de velocidad? Trabajo mental y trabajo en equipo generando auto neutro «confianza».

3º Zona de confort:

Cuan capaz es de mantenerse en su zona de confort (conductiva) a medida que aumenta la frecuencias de entradas/accidentes por kms. Desarrollar un alto nivel de automatismos. (Mental, Cognitivo,  buena y equilibrada nutrición).

4º Notas y conducción:

Qué tan fluidas son sus notas y por ende su conducción (Mental, Físico, Técnico, Táctico).

El piloto de rally y su mente, en mi humilde experiencia y haciendo una analogía, es una computadora con relativamente bajo poder de cómputo mientras está conduciendo a alta performance (carece de tiempo, todo pasa a un ritmo veloz), entiende básicamente que para aumentar la velocidad, pedal derecho (gas) o para disminuir el pie (izquierdo o derecho) en el pedal del freno.

Desde que larga intenta mantener el pedal de gas a fondo la mayor cantidad de segundos posibles para llegar rápido desde el inicio hasta el final del tramo, aún cuando muchos saben que ir a fondo más segundos que otro piloto no te asegura para nada haber sido más rápido en el tramo.

En el 2016, terminado el rally de Argentina, donde Hayden Paddon ganó, leí por redes sociales que agradece y dedica esta victoria entre otros a un tal «Ole-Martin Lundefaret», una especie de coach que lo había ayudado en la preparación para este rally. Comencé a buscar por curiosidad qué técnicas de ayuda aportaba Ole-Martin (ex piloto de rally nórdico), lo encontré por Facebook, leí una especie de resumen de su técnica de trabajo mental para los pilotos de rally. Fue muy sorprendente para mi ya que había coincidencia en cómo pensaba o planteaba algunas de mis ideas o teorías (aún no se como llamarlas) recolectadas con el tiempo.

Leer sus publicaciones me abrió aún más la cabeza para reformular o enriquecer más mis teorías o ideas que en resumidas palabras son las siguientes: Un piloto debería hacer un trabajo mental de concentración, atención, visualización antes de comenzar el evento. Que ponga en segundo plano de su cerebro una serie de herramientas para que este acceda a ellas rápidamente (automatismos) durante la conducción de alta performance.

Continuando con la “Comparación” del cerebro de los pilotos con una computadora que mientras conduce debe procesar información que viene de las entradas, inputs (notas, accidentes del camino, setup del auto, etc) que procesa, él ejecuta acciones y reacciones a alguna entrada no prevista. Mientras menos proceso instantáneo necesite y más procesos automáticos tenga, más rápido puede llegar del inicio al final del tramo. Esto se resume en que fluye mejor y más rápido, maneja mejor la ecuación Riesgo/Velocidad, baja el estrés propio de la alta velocidad, se divierte, “ES FELIZ”.

Voy a ejemplificar un poco lo que digo; un equipo puede y debe intentar bajar la cantidad de entradas que estimulan al piloto durante la conducción, ¿cómo se hace esto?, las entradas o estímulos propios del tramo, curvas, saltos y piedras, el clima o en las notas no podemos interferir, pero SI podemos con el logrado de un buen setup, buen balance, neutralidad al doblar o saltar que genere confianza en el piloto, buena y positiva motivación mental, ayuda a aceptar el contexto actual y dejar a la mente fluir y no que pelee contra algo que no se puede cambiar (técnica de mindfulness).

Por ejemplo, tecnología y la evolución técnica ha disminuido la cantidad de entradas para computar durante la conducción, las suspensiones actuales dejan que muchos saltos o pisos malos sean transitados totalmente a fondo cuando antes no lo eran y el piloto debía lidiar con esto. Seguramente el incremento de la carga aerodinámica de los actuales WRC’s haya convertido algunas curvas de “casi a fondo” en curvas totalmente flat.

Preparar la mente para tener estas herramientas, «automatismos», de consulta o apoyo rápido al proceso mental de conducción ayudan y mucho a mantenerse en la zona de confort ante el incremento de entradas aleatorias por minuto que suelen suceder en el medio de una prueba especial, cosas comunes como la falta grip, agua, barro o una piedra en la línea de tránsito.

Trabajar con los setup de nuestros autos para generar confianza y minimizar el efecto que este trae en el proceso de conducción. Que no sea un aporte extra o una entrada adicional al proceso de conducción y nos convierta más “chivo” aún el rally.

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Carlos D’andrea

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