La diferencia entre ganar y perder una carrera suele estar en la suma de los detalles. Y los detalles que no se anotan se pierden: el cambio de espiral que mejoró el ingreso, la presión que funcionó con calor, la barra que empeoró todo y nadie recuerda haber tocado. Una planilla de puesta a punto convierte esa memoria del box en información que se puede comparar de una tanda a otra y de una carrera a la siguiente.
Por eso el IAD preparó una planilla de puesta a punto editable, gratuita, para registrar el setup completo del auto y comparar sesiones con formato profesional. Antes de descargarla, vale la pena entender qué tiene que quedar escrito y por qué, con el método que enseñan los docentes del instituto.
Qué registrar en una planilla de puesta a punto
Una buena planilla de puesta a punto no es solo una lista de números del auto. Sergio Pendás, en su webinar de puesta a punto, describe el rendimiento como la interacción de tres factores: el auto, la pista y el piloto. Si la planilla registra solo el primero, no hay forma de saber por qué el mismo setup anduvo distinto dos fines de semana seguidos. Estos son los bloques que conviene completar en cada salida:
| Bloque | Qué se anota | Para qué sirve |
|---|---|---|
| Contexto | Fecha, circuito, tanda, temperatura de pista, presión atmosférica, viento | Explicar por qué un mismo setup rinde distinto |
| Pesaje | Peso total, porcentaje delantero, izquierdo y cruzado | Partir de un auto balanceado antes de tocar lo demás |
| Neumáticos | Presiones en frío y en caliente, temperaturas | Saber si la goma trabaja en su ventana |
| Frenos | Reparto, compuestos, refrigeración | Asegurar un ingreso a curva estable |
| Suspensión | Espirales, barras, alturas, comba, convergencia | Registrar cada cambio elástico y geométrico |
| Resultado | Tiempo de vuelta, parciales, síntoma del piloto y fase de la curva | Medir si el cambio funcionó |
El bloque de contexto es el que más se olvida en la planilla de puesta a punto. En su webinar de adquisición de datos, Sergio Pendás y Nelson Vigliani insisten en archivar cada salida con orden estricto, por año, fecha, circuito, tanda, condiciones climáticas y modificaciones de setup, porque esa historia es la referencia base para la temporada siguiente. Los neumáticos tienen su propia herramienta en el blog: la planilla de control de neumáticos.
El método detrás de la planilla de puesta a punto: una variable por vez
La planilla de setup rinde de verdad cuando acompaña un método. Pendás propone un árbol de decisiones: identificar el síntoma límite (subviraje, sobreviraje o falta de tracción) y en qué fase de la curva aparece, ingreso, tránsito o salida; intervenir una sola variable; medir su efecto en el tiempo de vuelta o en la velocidad de tránsito; y si mejora, validarlo con más vueltas, o si empeora o no cambia nada, revertirlo y replantear el diagnóstico. Cambiar tres cosas a la vez puede dar una vuelta más rápida, pero deja sin saber cuál de las tres fue.
El orden también importa. La secuencia que sugiere el docente es garantizar primero la rigidez del chasis y de las torretas, después balancear el sistema de frenos y verificar que el ingreso a curva sea estable, y recién entonces tocar espirales, barras, comba o alineación. Si el auto entra desacomodado por el reparto de frenado, es imposible leer en la planilla de puesta a punto lo que hace el chasis. Las partes que componen ese setup se explican en las partes que componen el setup de un auto de carreras.
El primer renglón de la planilla de puesta a punto: pesar el auto bien
El pesaje estático es el punto de partida de la puesta a punto, y Pendás lo detalla paso a paso en su webinar:
- Colocar el auto sobre cuatro balanzas en el mismo plano.
- Pesar con el piloto a bordo, los fluidos completos y entre 10 y 15 litros de combustible.
- Desconectar la barra antirrolido para que no transfiera carga entre las ruedas de un mismo eje.
- Usar llantas de calibración o neumáticos de carrera con presión uniforme, el docente toma 30 PSI.
- Calcular el peso total y los porcentajes delantero, izquierdo y cruzado, con meta de 50 % en izquierdo y cruzado.
Con ese dato en la planilla de puesta a punto, cada cambio posterior se mide contra una base conocida. Y antes de cada salida, la planilla de chequeo de salida a pista completa el circuito de control.
Si querés aprender a usar la planilla de puesta a punto con criterio de ingeniero, el paso natural es el curso de puesta a punto en tracción trasera o el de tracción delantera con Sergio Pendás. Para la mirada integral, está puesta a punto de autos de competición con Alberto Canapino, y para profundizar en la goma, neumáticos de competición.
Sobre esta nota. Preparada por el equipo técnico del IAD a partir del webinar de puesta a punto dictado por Sergio Pendás y el webinar de adquisición de datos de Sergio Pendás y Nelson Vigliani.
Preguntas frecuentes
¿Qué es una planilla de puesta a punto?
Es el registro ordenado del setup del auto y del contexto de cada salida: pesaje, neumáticos, frenos, suspensión, condiciones de pista y resultado. Sirve para comparar sesiones y saber qué cambio produjo cada efecto.
¿Cuántas cosas conviene cambiar por tanda?
Una. El método que enseña Sergio Pendás en el IAD es intervenir una sola variable, medir su efecto en el tiempo de vuelta y validarla o revertirla. Si se cambian varias a la vez, no se sabe cuál funcionó.
¿La planilla de puesta a punto del IAD es gratis?
Sí. Es editable y la recibís al instante al completar tus datos en la página de descarga.
