Gustavo Aznarez “El automovilismo no es una ciencia exacta, es muchas”

Ingeniero de pista, docente del Instituto de Automovilismo Deportivo y protagonista de distintos proyectos técnicos en el automovilismo argentino, Gustavo Aznarez repasa su trayectoria, su visión sobre el rol del piloto, la evolución técnica y la importancia clave del neumático.     

En la actualidad Gustavo Aznarez se dedica a la ingeniería en pista asistiendo a pilotos de TC, entre ellos Juan Pablo Gianini, y forma parte del staff de Toyota Argentina en el TC2000. También trabajó junto a José Manuel Urcera asesorándolo con el Ford Mustang de TC y estuvo a cargo del desarrollo del Toyota de TCR.

Comenzó trabajando junto a Osvaldo “Cocho” López en el equipo que era propiedad del recordado Osvaldo Antelo, hace ya 30 años, y toda esa experiencia la brinda no solo en los boxes, sino también en el Instituto de Automovilismo Deportivo.

“El IAD es un ámbito muy lindo, muy agradable, donde yo —y estoy seguro que casi todos mis colegas que participan— encontramos lo un lugar muy valioso y podemos hacer algo que da mucha satisfacción, que es básicamente compartir experiencias y conocimientos adquiridos. A mí, en lo personal, me agrada mucho comentar, hablar y transmitir mi experiencia en el automovilismo, lo que significa esta actividad en la forma de pensar las cosas y de encarar los problemas, buscar las soluciones de una manera tan exigente como lo pide el deporte motor. Mi papá decía que iba a rendir examen cada 15 días: ‘No sé cómo vas a hacer para vivir así’, me dijo hace más de 30 años, y acá estoy”.

“Básicamente es eso lo que hacemos en el IAD. En el automovilismo hay una multitud de temas. He oído decir muchas veces que ‘el automovilismo no es una ciencia exacta’ y yo digo que tienen razón: no es una, es muchas. Matemática, física, química y, por qué no, algunas ciencias humanísticas también. Juega un papel importante el protagonista, que es el piloto”, profundiza Aznarez.

“El primer piloto profesional con el que trabajé fue con Cocho López, en el equipo de Osvaldo Antelo”, recordó como punto de partida de su carrera.

“Lo que aprendés es que al principio los que hacemos nuestro trabajo estamos convencidos de que vamos a ser tan capaces y tan geniales que vamos a hacer un auto que no importa quién se suba, va a ganar. Después te vas dando cuenta y vas entendiendo algo que parece obvio, pero cuando estás en la intensidad de la competencia no es tan obvio. Nadie gana sin un piloto competitivo, sin un motor competitivo, sin neumáticos competitivos, sin todo competitivo o, por lo menos, sin que la suma sea más competitiva que la de tus rivales”, aseguró.

Su punto de vista sobre los motores

“Por el reglamento de hoy, el gran mérito del motor es que esté bien construido y bien armado, pero hoy no puedo inventar un árbol de levas distinto: está reglamentado y es ese. Siempre quedan cosas, pero la realidad es que técnicamente cada vez hay menos margen para ser muy superior”.

A lo largo del tiempo, Aznarez consolidó una idea central: en el automovilismo actual, con reglamentos que igualan gran parte de los recursos técnicos, el factor humano sigue siendo decisivo. Motores, suspensiones, amortiguadores y cajas pueden ser iguales o muy parecidos. Sin embargo, el comportamiento del auto puede variar enormemente según el piloto. Para él, el gran desafío es entender qué necesita cada conductor y adaptar esos pequeños ajustes para que pueda explotar al máximo el potencial del auto.

El factor determinante

“Si hay un elemento común a todos los vehículos de carreras —sean karting, motos, TC, fórmulas o TC2000— es el neumático. Es la misma marca y modelo para todos los competidores en casi todas las categorías, y sin embargo no hay dos neumáticos iguales. Es muy determinante”.

“El neumático es una de las pocas cosas, o quizá la única en el auto, que puede cambiar el tiempo en un segundo o un segundo y medio. Por supuesto, hablo de comparar un neumático nuevo con uno viejo. Pero pasa. Y es muy difícil darse cuenta de algún modo, o encontrar una forma de diagnosticar cómo va a ser un neumático antes de usarlo. Hay muchos parámetros, tratamos de medirlos, pero es verdaderamente muy complejo y muy determinante. Hoy, la respuesta a tu pregunta es sin dudas el neumático”, explicó el docente del IAD.

Autor: Roberto Jesús Ortiz