La noticia del año en el automovilismo nacional, sin dudas es la llegada de la marca Toyota al Turismo Carretera con su modelo Camry. Sí, a la categoría más popular e histórica que tenemos en nuestro país.

Los rumores venían dando vueltas desde hace un tiempo, quizás la pandemia detuvo un poco las gestiones, para muchos parecía que era algo utópico, sin embargo en el mes de Octubre se confirmó y pasó a ser realidad. Fue un anuncio impactante y esto desató mucha polémica, ya que el Turismo Carretera, todos sabemos que es una categoría tradicional y con identidad propia marcada por las 4 marcas que la componen: Chevrolet, Dodge, Ford y Torino. Para los fanáticos y seguidores más antiguos del TC, en más de uno, no generó una gran aceptación, producto de ese arraigo y sentido de pertenencia que provoca la divisional, aunque quizás los más contemporáneos lo ven como una salto de modernización o renovación.

Como mencionamos anteriormente, el modelo Camry es el que estará en las pistas con dos vehículos, uno de ellos ya confirmado con Matías Rossi al volante, uno de los pilotos más talentosos que estará regresando a la máxima luego de dos años, y aún resta por conocerse quién será el segundo corredor, lo que indicaría que Andy Jakos es quien corre con mayores ventajas. En el aspecto técnico, llevará el motor Cherokee (el cual utiliza Dodge y Torino) y el equipo Dole Racing sería el encargado del armado y atención de los dos coches que tendrá el apoyo oficial de Toyota Argentina con su Presidente Daniel Herrero a la cabeza, el principal gestor para la llegada de la marca japonesa.

En cuanto a la parte reglamentaria, otro de los aspectos calientes y de mayor incertidumbre, la palabra autorizada fue la de Alejandro Iluliano, Jefe del Departamento Técnico de la ACTC. Al respecto, en conversaciones con el medio radial Mundo Sport (AM 570) mencionó que, “ya se empezó a hacer el cockpit, pero falta todo lo que es la parte de geometría delantera y trasera. Estuvimos teniendo charlas e hicimos avances en términos de fechas. Hay definiciones de cosas que se pueden ver previo al armado del auto. Creo que cuando volvamos de La Pampa vamos a adelantar mucho más y previo a la carrera de El Villicum tendremos un avance concreto de la estructura y el enchapado”.

Además, el responsable técnico agregó que, “vamos a generar una mesa chica de diálogo con algunos técnicos, una mesa de consulta para intercambiar ideas, aunar criterios y escuchar sugerencias. Queremos trabajar en conjunto con los proveedores para ir desarrollando el auto”. Por otra parte, explicó que la idea es que el debut se de en la primera fecha del 2022 (13 de Febrero en Viedma); y que el constructor y la gente de Toyota van a realizar todo el esfuerzo posible para que así sea. Además, se harán pruebas entre la última semana de enero y primeros días de febrero para definir la cuestión reglamentaria y todo tipo de detalles que puedan surgir.

Uno de los protagonistas que tiene el Turismo Carretera y referente de la marca Dodge es Jonatan Castellano. El piloto de Lobería opinó al respecto con el medio “Solo TC” y dijo que, “fue una noticia chocante porque uno está acostumbrado a las 4 marcas y los 4 modelos que conocemos. Hasta que no la veamos en la pista, no sabremos cómo será la convivencia con los 4 modelos tradicionales”. Y agregó que, “siempre se hablaba de la posibilidad de renovar los modelos actuales, pero nunca se nos cruzó por la cabeza que se sumará una 5ª marca. No deja de ser una sorpresa y la noticia del año”.

Además, el responsable técnico agregó que, “vamos a generar una mesa chica de diálogo con algunos técnicos, una mesa de consulta para intercambiar ideas, aunar criterios y escuchar sugerencias. Queremos trabajar en conjunto con los proveedores para ir desarrollando el auto”. Por otra parte, explicó que la idea es que el debut se de en la primera fecha del 2022 (13 de Febrero en Viedma); y que el constructor y la gente de Toyota van a realizar todo el esfuerzo posible para que así sea. Además, se harán pruebas entre la última semana de enero y primeros días de febrero para definir la cuestión reglamentaria y todo tipo de detalles que puedan surgir.

Uno de los protagonistas que tiene el Turismo Carretera y referente de la marca Dodge es Jonatan Castellano. El piloto de Lobería opinó al respecto con el medio “Solo TC” y dijo que, “fue una noticia chocante porque uno está acostumbrado a las 4 marcas y los 4 modelos que conocemos. Hasta que no la veamos en la pista, no sabremos cómo será la convivencia con los 4 modelos tradicionales”. Y agregó que, “siempre se hablaba de la posibilidad de renovar los modelos actuales, pero nunca se nos cruzó por la cabeza que se sumará una 5ª marca. No deja de ser una sorpresa y la noticia del año”.

¿CÓMO SERÁ LA CONSTRUCCIÓN DEL AUTO?

El Gerente técnico de la ACTC, Alejandro Iuliano, adelantó que “es todo bastante reciente, pero tenemos una idea de cómo encarar el proyecto. Hablamos con Talleres Jakos, que son los encargados de proveer las estructuras de la categoría, y con gente de Toyota para conseguir las pieles del Camry y un auto de la marca original para poder empezar a relevarlo. En ese sentido, una vez que tengamos eso vamos a empezar a posicionar las pieles conforme al original”. Además, dijo que no se dispone de mucho tiempo para construir una estructura desde cero para el Camry, por lo que se adaptará alguna de las estructuras de Chevrolet, Dodge o Torino y desde allí se iniciará a enchapar y armar el auto.

Sin dudas que el arribo de una 5ª marca al Turismo Carretera significa un zambullido en la idiosincrasia de una categoría popular, que responde a la historia de sus orígenes/fundadores y también de los fieles fanáticos, pero la máxima está acostumbrada a estos tipos de transformaciones, y nos podemos remontar a unos 6 años atrás cuando en la temporada 2015 se dio el desembarco de los motores multiválvulas desarrollados por el “mago” de Alta Gracia, Oreste Berta. Allí la incertidumbre y las polémicas aparecieron lógicamente en escena, ya que se dejaban los motores varilleros que identificaban a cada marca por un motor de mayor potencia (450 HP) y de igualdad de elementos. En este caso, y transcurrido todo el tiempo de su puesta en marcha hasta la actualidad, podemos decir que fue una decisión acertada por parte del departamento ejecutivo de la categoría; alcanzando uno de los principales objetivos que era reducir las roturas de impulsores y mayor paridad de las marcas, situación que hoy está a la vista de todos.

Veremos cómo impacta esta renovación en la máxima, especialmente en el humor social de los hinchas y del ambiente teceísta, si lo ven como algo innovador y positivo, o será analizado desde el punto de vista comercial y termina con cierto rechazo. Lo cierto es que habrá que aguardar la llegada del 2022, ver los autos en pista y allí empezará el momento de análisis.   

Autor: Franco Peretti

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