La innovación no se detiene: la tuerca central llega al Turismo Carretera7 minutos de lectura
La innovación no se detiene: la tuerca central llega al Turismo Carretera:
Si el año 2022 había marcado un antes y un después en la historia de renovación del Turismo Carretera con el desembarco de Toyota en su parque automotor, la próxima temporada tampoco se quedará atrás en cuanto a novedades: la Máxima presentará, de manera muy esperada, el nuevo sistema de tuerca central que llevarán las ruedas de las cinco marcas del TC.
La innovación no se detiene: la tuerca central llega al Turismo Carretera
Alejandro Iuliano, el Jefe del Departamento Técnico de la Asociación Corredores Turismo Carretera ya había adelantado la noticia a mediados del actual campeonato. Y el correr de las competencias revalidó esa teoría; la tuerca central en las ruedas del TC era un hecho.
¿En qué se diferenciará al sistema actual que utiliza la categoría más importante del país? Se pasará de los ya conocidos cinco espárragos a este novedoso proyecto que, además de simpleza, brindará practicidad y seguridad –categorías de renombre a nivel internacional como la Fórmula 1 y el NASCAR ya lo han implementado en sus autos.
La necesidad de cambio, adaptación y avance derivó en esta decisión, que se verá reflejada de manera vital en las carreras especiales de cambio de neumáticos obligatorios (que se han llevado a cabo en Neuquén, San Juan, Buenos Aires, Olavarría y Toay, por ejemplo). Además, facilitará el trabajo de los mecánicos durante las pruebas que se efectúen los fines de semana de competencias.
El lunes 17 de octubre, en la línea temporal lógica de trabajo para la implementación de esta nueva tuerca central, se realizó la primera prueba en pista, en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata -previamente se había concretado una prueba estática-. La misma tuvo como protagonista a Juan Pablo Gianini, de extenso recorrido en el Turismo Carretera y tricampeón de TC Pick Up, como encargado de manejar un Chevrolet del Museo del TC, que contó con la asistencia de un grupo de mecánicos del equipo JP Carrera y, obviamente, integrantes del Departamento Técnico de la Asociación Corredores Turismo Carretera.
La prueba arrojó resultados satisfactorios y esperados, ahora será el momento de analizar datos y registros para avanzar con la definición de la ingeniería y terminar las mazas. A su vez, se estrenarán llantas que son particularmente distintas a las que en la actualidad usa el Turismo Carretera (mucho más deportivas también), copas, y muchos elementos periféricos que hacen al funcionamiento general.
El equipo Maquin Parts, que tiene su sede en Venado Tuerto y que esta temporada alcanzó muy buenos resultados junto a sus pilotos en el Turismo Carretera, será la estructura encargada de las mazas traseras de los autos, mientras que de la parte delantera se hará cargo la empresa FT. Ambas partes, en trabajo conjunto con la ACTC, llevarán adelante el proyecto que, sin lugar a dudas, será una de las novedades más destacadas en el plano técnico del automovilismo deportivo argentino.
La idea, que apunta a que se comience el certamen 2023 de La Máxima, se implementará -por ahora- únicamente en la categoría mayor de las cinco divisionales que ostenta la Asociación Corredores Turismo Carretera (aunque no se descarta que en un período cercano se ensaye sobre autos de las restantes especialidades).
¿Cuáles serán los siguientes mojones en el transcurso de este innovador proyecto? Según pudo informar Iuliano, en representación del Depto. del cual se encuentra a cargo, una vez que concluya el campeonato, se hará una nueva prueba con un auto de Turismo Carretera que simulará una carrera convencional de la categoría. Es decir: ingresará en varias oportunidades a boxes para realizar cambios de neumáticos con frecuencia, lo que permitirá ver cómo funciona el conjunto con mayor exigencia y con desgaste en los elementos.
Una vez concluido ese proceso, se procederá a equipar a cada una de las escuderías con los kits necesarios (con todas las piezas incluidas) para poder implementar el sistema de tuerca central en cada uno de sus autos de Turismo Carretera.
Ya testeada la tuerca central, y entendiendo y analizando los parámetros de ajuste de tuerca gracias a la utilización de un torquímetro calibrado y un multiplicador que permitió precisar el torque preestablecido, ahora es momento de que los últimos detalles empiecen a materializarse.
¿Qué se había confirmado en la primera prueba estática? Lo concreto era qué tuercas se iban a utilizar, además de la copa y el resto de los elementos. La cooperación de Juan Pablo Gianini, y del gran grupo que fue parte de la prueba dinámica, dio a entender que el diseño de las roscas de las mazas era el correcto.
Más allá de profesionalizar el trabajo en los boxes, de agilizar tiempos en entrenamientos no muy extensos, y de beneficiar al espectáculo en carreras especiales, uno de los factores preponderantes de la hora de avanzar sobre este reciente proyecto, era el de brindar mayor seguridad a cada uno de los mecánicos de los equipos en momentos de tensión y competencia.
Las tuercas, vale aclarar, no serán genéricas sino que se dividirán para los distintos laterales del auto: unas con rosca derecha y otras con rosca izquierda. En cuanto al rendimiento y el funcionamiento del auto, no habrá cambios significativos al pasar del actual sistema de cinco espárragos al de tuerca central.
En los más de 85 años de vida que posee el Turismo Carretera, las modificaciones, los cambios, las transformaciones y las reconstrucciones estuvieron a la orden del día. La categoría de automovilismo en vigencia más antigua del mundo supo cómo mutar y reconvertirse con el paso del tiempo: primero en los Grandes Premios por las rutas y caminos de nuestro extenso país, a transitar por semipermanentes y actualmente por autódromos; de cupecitas, prototipos y las tradicionales marcas argentinas a la llegada de nuevas y flamantes unidades; de pilotos que sabían ser mecánicos y carreras con acompañantes, a la profesionalización absoluta que abunda hoy en día en una categoría que se destaca por su paridad y el exigente nivel de competitividad; de la implementación de pontones para avanzar en seguridad dentro de los autos, a la preocupación de que la seguridad (también) esté debajo de los mismos.
Es un paso más en el creciente camino del Turismo Carretera. Falta cada vez menos, pero la tuerca central ya es una realidad, además de una grata novedad. Y puede que no sea la única para 2023…
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Pedro Viglietti
