Dallara IR18 IndyCar: Análisis Técnico

25 de enero de 2023

Dallara IR18 IndyCar: Análisis Técnico7 minutos de lectura

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Dallara IR18 Indy Car: Análisis Técnico

Con la reciente noticia comenzado este 2023 de que uno de nuestros dictantes de nuestra institución Agustin Canapino, será parte del campeonato de NTT Indycar Series, la categoría de monopostos más importante de américa, decidimos dedicar un post al análisis técnico del auto que pilotara nuestro piloto Argentino en esta categoría tan competitiva: Hablaremos del Dallara IR18 de IndyCar.

El Dallara IR-18 de Indycar, es la evolución del DW12 implementado en la categoría a principios de la temporada 2012, en sustitución del envejecido chasis Dallara IR-05.

Las nuevas especificaciones del chasis también han incluido las mejoras de la seguridad para los pilotos, la característica más evidente es el cierre parcial alrededor en las ruedas traseras. Este chasis está diseñado para soportar múltiples kits aerodinámicos.

Especificaciones Técnicas Dallara IR18

Chasis:

Construcción: Monocasco, contiene la cabina, el tanque de combustible y la suspensión delantera, así como el motor integrado al chasis; conjunto trasero que contiene el cockpit, la caja de cambios y los miembros de la suspensión trasera

Materiales: fibra de carbono, kevlar y otros materiales compuestos, tales como los paneles laterales.

Longitud: 5.012 mm.

Anchura: 2.011 mm.

Altura: 1.128 mm.

Tren delantero (ancho): 1757 mm.

Eje trasero (ancho): 1655 mm.

Anchura máxima : 1.940 mm.

Distancia entre ejes : Entre 2,997.2 mm y 3,073.4 mm, dependiendo del uso de la corrección original o distribución del peso completo armado.

Peso mínimo: 701 kg óvalos de menos de 1,5 millas y 500 millas de Indianápolis, y 714 kg en los circuitos (incluido el piloto).

Distribución del peso: 43% Parte delantera 57% Parte trasera (aprox.).

Tanque de combustible: Célula a prueba de roturas, de 18,5 galones (70 Litros ).

Dirección: Manual, de piñón y cremallera.

Motor:

Tipo: V6 Bi-turbo

Marcas de motores permitidas:

Chevy IndyCar V6 (Chevrolet),
HI13RT (Honda),

Cilindrada: 2.200 c.c. (2.2 Lt. 134,3 pulgadas cúbicas)

Cilindros: Seis cilindros.

Árboles de levas: cuatro.

Cigüeñal: Acero de aleación, cuatro tapas de cojinete principal, de una sola pieza, no inferior a 100 mm por encima de la parte inferior del chasis.

Válvulas: Dos de admisión, dos de escape (accionamiento mecánico, las levas con distribución variable no están permitidas).

Tren de válvulas: DOHC , cuatro válvulas por cilindro.

Tipos de bielas: Acero de aleación maquinadas

RPM: 12.000 a 12.200

Ángulo en V: Mínimo 60° máximo 90°

Diámetro de cilindros: Diámetro máximo de 95 mm.

Turbocompresor: BorgWarner

Pesos del turbocompresor: 8-8,71 kg/17.6 a 19,2 libras (individuales, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice), 4,91-5,1 kg/10.8 a 11,2 libras (gemelos, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice).

Presión aprox de turbo: 22,47 psi

Escapes: Construido y homologado por cada fabricante

Lubricación: Sistema de cárter seco, con presión y bombas de barrido de varias etapas, con el depósito de aceite montado al frente.

Sistema de inyección de combustible: Inyección directa de doble bomba diseñada para combustible E-85.

Inyectores de combustible: Máximo de dos por cada cilindro, el proveedor es elegido por cada fabricante (de inyección directa se permite)

Bujías: uno por cilindro, el proveedor elegido por cada fabricante.

Refrigeración: bomba de agua mecánica Individual para alimentar un sistema de refrigeración de un solo lado

Peso: 112,5 kg (248 libras)

Longitud: 460 mm

Materiales para Motor prohibidos: Aleaciones que contienen berilio de más de 3 por ciento/peso, iridio o renio, materiales compuestos de matriz de metal, aleaciones a base de magnesio, materiales intermetálicos

Potencia: 550 a 700 hp (410 a 522 kW) en función de la presion del turbo y el push-to-pass.

Torque: Aprox 410 Nm.

Sistema Push-to-Pass (ERS): Sólo circuitos, no en óvalos.

Presión de combustible: Máximo 300 bar.

Combustible: Sunoco E85 Etanol.

Suspensión.

La suspensión de este Dallara IR18 fue diseñada completamente por la fábrica italiana. En la parte delantera se encuentra un paralelogramo deformable con accionamiento de amortiguador mediante varilla, también cuenta con un 3er Spring y barra anti-rolido diseñada especialmente para el modelo.

En la parte trasera también cuenta con un paralelogramo deformable, pero con sus brazos de suspensión anclados a la caja de velocidades, junto también con un 3er spring. Cabe aclarar que la categoría tiene liberado el trabajo en los amortiguadores, lo cual le permite a los equipos trabajar en el desarrollo constante de los mismos.