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15 imágenes para conocer al Fórmula 1 20228 minutos de lectura

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En esta nota del IAD vamos a presentar 15 imágenes del nuevo monoplaza 2022 con su correspondiente explicación técnica para que conozcamos más a fondo esta nueva era de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Imagen 1: En esta imagen podemos observar el nuevo alerón delantero, con una mayor simplicidad respecto al anterior pero de un tamaño generoso. No generará la carga aerodinámica que generaba el modelo anterior pero no va a perder downforce estando detrás de otro monoplaza, gran problema del modelo anterior. En este caso sin turning vanes que se utilizaban para redireccionar el flujo. 

Imagen 2: Se mantiene la forma típica legendaria de punta de los últimos modelos, en este caso con un ángulo de inclinación mayor hacia el piso, lo que provoca algo de carga adicional. Los flaps del alerón delantero como dijimos, más simplicidad en su diseño y en su número. El modelo anterior contaba con un sin fin de turning vanes para redireccionar el flujo hacia el lugar que los diseñadores desearan.

Imagen 3: Observamos el lateral delantero. La entrada del orificio de los pontones sugiere un diseño particular para aprovechar el flujo y meterlo dentro del orificio que comunica con los radiadores. En la parte baja observamos los grandes túneles de venturi, que se utilizan para direccionar el flujo hacia el piso del monoplaza. Recordemos que esto último es muy importante para generar carga a través del efecto suelo.

Imagen 4: Siguiendo con el lateral trasero, podemos observar la simplicidad de la parte final del pontón y la famosa aleta de tiburón,  que era mucho más grande que en el modelo anterior. Si vemos la parte baja del pontón. Justo antes de la rueda trasera, podemos observar el inicio del gran difusor trasero implementado para este modelo, con el objetivo de aumentar el efecto Venturi que provoca el efecto suelo. Ya con los neumáticos de 18 pulgadas que van a favorecer en la implementación de discos de freno de mayor tamaño. El lateral del alerón trasero tiene unos Endplates muchos más simples que evitan la generación de turbulencia, que conlleva a perjudicar menos al monoplaza que se encuentra detrás.

Imagen 5: La simplicidad del alerón trasero que como mencionamos, va a provocar menor turbulencia en la parte trasera. A simple vista se podría decir que tiene un diseño poco competitivo o de poca generación de downforce, pero este elemento genera muchísimo menos Drag y se complementa con el que veremos en la siguiente imagen.

Imagen 6: Llegamos al complemento que nombramos en la imagen anterior. Se implementa un doble alerón después de muchos años de ausencia. El mismo se ubica en la parte inferior y atrapa el flujo que proviene desde los pontones. Sumándose a la fiesta, el enorme doble difusor trasero que permite acelerar el flujo de aire que pasa por el piso. En resumen: Un monstruoso downforce en la parte baja del monoplaza.

Imagen 7 y 8: Se agregan unos pequeños flaps entre el difusor trasero y el neumático, Resultado: Más carga aerodinámica sin tanto Drag y turbulencia.

Imagen 9: Observamos la parte trasera en su totalidad. Como mencionamos en la imagen 6, el flujo que se adhiere a la parte superior del pontón, es enviado al segundo alerón inferior, el cual se encarga de generar una zona de baja presión y el posterior aumento de downforce en el tren trasero. ¿Pensaron que lo sencillo no genera carga aerodinámica?

Aerodinamica

Imagen 10: Volvemos a la parte delantera. El diseño de los endplates del alerón delantero sugieren un diseño más triangular, sumado a una aleta en su lateral muy sencilla que permite generar carga aerodinámica al mismo tiempo que desvía el flujo hacia la parte superior del neumático. Siguiendo con la parte superior del neumático, podemos ver los nuevos deflectores, que contribuyen a contener la gran turbulencia que generan los mismos. Un gran problema que siempre tuvo la Fórmula 1.

Imagen 11: La altura de la trompa completa del nuevo modelo aumenta. ¿La razón? Se necesita que todo el aire que ingrese por el frente se dirija directamente hacia el piso del monoplaza. El centro de presión de este nuevo Fórmula 1 va a estar casi en el centro del auto, porque su mayor Downforce la va a generar el piso, es por esto que la altura de la trompa aumenta. Se podría tornar muy peligroso si en una curva de alta velocidad, el auto perdiera el efecto suelo y se perdería el 50/60 % de la carga aerodinámica.

Imagen 12: Podemos ver con más detalle los túneles de venturi. Diseñados para tomar la mayor cantidad de aire posible y dirigirlo hacia el piso del monoplaza.

Imagen 13: Se observa parte de la suspensión trasera. La misma mantiene la clásica geometría de paralelogramo deformable. El eje central que cruza desde la parte baja del pontón hacia lateral del neumático corresponde al tensor que se comunica con el amortiguador. El diseño de las parrillas tiene su clásica forma desde hace unos años: Forma de cuchilla en fibra de carbono, para interrumpir lo menos posible el flujo de aire que se dirige hacia los alerones.

Imagen 14: volvemos al alerón trasero pero visto bien desde atrás. Este nuevo diseño va a permitir que el mismo genere una turbulencia circular. Este nuevo alerón trasero crea un flujo de aire giratorio que recoge la estela de la rueda trasera y la hace rodar hacia el flujo que sale del difusor, formando una estela invisible en forma de “hongo”.

Imagen 15: Simplicidad y Performance en una sola imagen: Esta nueva era de la Fórmula 1 promete grandes carreras volviendo a lo simple pero efectivo, líneas sencillas pero con posibilidad de mejorar las tendencias del auto al ir detrás de otro. Con los modelos anteriores la cargas aerodinámicas se distribuían de la siguiente manera: 33% en el eje delantero, 33% en el centro y 33 % en el tren trasero.

Los nuevos modelos distribuyen las cargas de la siguiente manera: 25% en el tren delantero, 50% en el centro y 25 % en el tren trasero.

 

Agradecemos a la página www.motorsport.com por compartirnos imágenes de su propiedad para realizar este análisis.

 

Autor: Nelson Vigliani.

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