Cambios y desafíos del nuevo motor del TC

El desarrollo de los nuevos motores del Turismo Carretera está en marcha y junto con la llegada de un impulsor con mayor potencia, llegará también un importante recambio de elementos que le permitan desplegar en su esplendor el incremento en el caballaje.

La categoría reina de Argentina atraviesa una era de profundos cambios que ahora tienen su principal foco de atención en la motorización, en búsqueda de mayor potencia pero principalmente de mayor confiabilidad. 

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Un nuevo block

Desde la institución que tiene sede en el Barrio de Caballito se mandó a realizar un block de aluminio a Brasil cuyo elemento arribó a nuestro país el 3 de noviembre. Ya en poder del Departamento Técnico, a cargo del Ingeniero Alejandro Iuliano, se empezó a trabajar con el resto de los elementos hasta llegar al armado. Finalizado el proceso, el motor fue enviado a lo de Oreste Berta para la puesta en marcha. El viernes 12 de diciembre el mismo se encendió.

Los elementos a cambiar

“Hoy por hoy el blocante y el diferencial están muy al límite, si incorporamos 15 kg más de torque vamos a estar mas al limite aun. Entendemos que debemos redimensionar eso e ir hacia una medida mayor, quizás a un carrier y un blocante en un término de 10 pulgadas, ya tenemos visto un modelo. Además de eso, no tanto el tema de los palieres pero si en el cardan y el tanque de combustible deberíamos ir hacia medidas mayores”, explicó Alejandro Iuliano.

Las primeras mediciones del consumo arrojaron un dato contundente y que plantea una situación que así se resolvería según detalló Iuliano: “La ingeniería arroja que el motor nuevo va a consumir un 40% más de nafta y hay que incorporar un tanque un 40% más grande (actualmente el tanque de un auto de TC tiene 100 litros de capacidad). Ya tenemos identificado un tanque ATL certificado por las normas de la FIA y es de 140 litros y entra en el auto, así que sería reemplazar un tanque por otro, pero es un hecho que vamos a cambiar el tanque de combustible”. 

Otro de los aspectos que cambiarían la fisonomía del auto de TC es la quita de los carburadores, que en el diseño final obligan a que en el capot se vea una protuberancia, la cual debería desaparecer con la introducción de la inyección en el motor. En ese sentido Iuliano amplió: “Se eliminan los carburadores, se decidió implementar un pleno de inyección, que es nuevo para el TC pero no para la gente de Oreste Berta ni para algunos técnicos de la categoría que en otras categorías trabajan con ese sistema, así que creemos que es un avance y que eso nos va a brindar confiabilidad desde el punto de vista de la carburación así que es todo para mejor”, explicó Alejandro Iuliano, responsable técnico de la ACTC.

Los desafíos 

El primer obstáculo es el posicionamiento del motor, que no cambiará respecto de la situación actual pero sí tendrá elementos que se sumarán y requerirán una nueva  distribución en la parte delantera: “El escaneo del chasis indica que se puede ubicar el pleno y la compresora de modo que no haya interferencia con el chasis así que estimamos que más allá de los detalles de transmisión todo lo que tiene que ver con los periféricos del block se van a poder ajustar bien. Obviamente hay que acomodar la parte del enfriamiento del aire y quizás tengamos ahí algún problema a resolver”.

“Todo lo que fue el programa nos daba que vamos a estar en los 700 hp así que vamos a estar en ese orden, un poco más o un poco menos y obviamente con la inyección y la sobrealimentación podemos aumentar o bajar un poquito la potencia. La idea es hacer un motor confiable, no pretendemos tener una marca de potencia”

Los plazos

“No hay un plazo límite, sí nos ponemos el objetivo de poder instalar el motor en un auto para febrero, aunque la instalación del intercooler puede ser una limitante de tiempo que nos llevará una semana, no es algo que nos vaya a retrasar demasiado. Estimamos en marzo estar haciendo pruebas en pista”, adelantó el Gerente Técnico de la categoría.

Autor Roberto Jesús Ortiz