La renovación del Turismo Carretera

La renovación del Turismo Carretera: La cuenta regresiva que dictaminaría la evolución definitiva del Turismo Carretera, inminentemente, estaba llegando a su fin. El primer paso de renovación ya lo había dado con firmeza con la incursión de Toyota a comienzos de 2022. Pero esta vez el cimbronazo es mucho mayor, tiene mucho respaldo y marcará -además- un punto de inflexión en la vasta trayectoria de la categoría más antigua del Mundo en actividad.

Y es que en el tránsito de su octava década de vida, el TC oficializó el 21 de junio que, a partir de la temporada 2024, se incorporarán a la grilla nuevos modelos. ¿Cuáles? Los que muchas veces fueron apuntados como los que llegarían para desplazar a los históricos Ford Falcon, Chevrolet Chevy, Dodge GTX y Torino.

Los flamantes Ford Mustang Mach 1, Chevrolet Camaro ZL1 y Dodge Challenger SRT (además de una actualización en el Toyota Camry) no reemplazarán a los modelos actuales sino que, desde la primera cita del próximo certamen, convivirán con ellos. Los renders que durante tanto tiempo circularon en redes sociales, y los diseños sobre los que muchas veces se especuló sin tener certezas, finalmente, tomarán la posta de la rica historia del Turismo Carretera.      

El cambio, que también supone un gran esfuerzo económico por parte de los pilotos y equipos es una de las principales razones para la coexistencia de ambas unidades. Sumado al tiempo que demandará la construcción, remodelación e importación de cada uno de los elementos que lucirán estos nuevos autos.

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El aspecto será completamente diferente al de los modelos actuales. Rebosarán agresividad y se alinearán, en cuanto a estética, a muchos de los que hoy forman parte de categorías de renombre a nivel internacional.

Y la aceptación, tanto entre los pilotos como los equipos, fue más positiva de lo esperada. Resulta imposible hablar de Turismo Carretera sin hablar de tradición. Pero el avance de la tecnología y el desarrollo mecánico no pueden caminar en distintas direcciones a la que transita la divisional más importante del país. Y entonces la decisión tomó forma y se hizo oficial.

José Manuel Urcera, actual campeón de la categoría y nombre propio que le devolvió la gloria a Torino luego de 51 años sin títulos, reconoció que “para pensar en el crecimiento hay que expandirse a otros mercados, y que el cambio sería beneficioso e importante para tener mayor visibilización”.

Al rionegrino, se le sumó la palabra del experimentado Mariano Werner, el piloto más representativo de Ford -campeón en 2020 y 2021-. “Es algo parecido a lo que sucedió, en su momento, con los motores multiválvulas (NdeR: en la apertura del certamen llevado a cabo en 2015, la Asociación Corredores Turismo Carretera, decidió cambiar obligatoriamente los motores varilleros por unos impulsores multiválvulas). Al principio nos generó dudas, pero después nos acostumbramos. Hasta que no los veamos en la pista no sabremos de qué se trata. Ahí van a desaparecer las dudas. Los diseños que me mostraron son distintos a los que vi en las redes sociales, tenemos que esperar para ver algo más real y concreto”, expresó, cauto, el entrerriano.

Matías Rossi, campeón con Chevrolet en 2014, hizo historia al transformarse en el primer ganador con Toyota en Turismo Carretera. Fue en el marco del Desafío de las Estrellas (la carrera que se disputa por sorteo en el orden de largada) en el trazado San Juan Villicum; Andrés Jakos, su compañero de estructura, se subió al segundo escalafón del podio para completar el significativo 1-2 del equipo Toyota Gazoo Racing.

El oriundo de Del Viso, uno de los nombres propios de mayor peso en la grilla de la Máxima, destacó: Rossi: “Va a ser una cuestión difícil para el departamento técnico de la categoría. Van a tener que convivir los modelos nuevos con los que están ahora. Yo realmente lo imagino difícil. De todas maneras estoy a favor del cambio, van a quedar autos estéticamente lindos y agresivos. Ojalá que sea para bien este período de transición”.

El ex piloto de Fórmula 1, Norberto Fontana, es palabra autorizada para abordar el tema. Por su experiencia internacional y en distintos tipos de auto, por su jerarquía y porque, como dueño de equipo, tendrá un doble desafío a la hora de la toma de decisiones. “Yo apuntaría a hacer un cambio rotundo y que el cambio sea simultáneo para todos. El automovilismo actual es muy profesional, y va a ser complejo equiparar los modelos actuales con los nuevos que vemos en diseños”, sostuvo.

En última instancia, el joven y rápido Germán Todino, que desde su Rivera natal siempre mamó automovilismo desde pequeño, enfatizó: “El sonido es algo muy lindo y propio que tiene el TC. Poder escucharlo en un Mustang, por ejemplo, sería algo increíble. El TC no va a perder su esencia, estoy convencido de que un cambio para bien”.

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El primer certamen de Turismo Carretera, para tomar dimensión, se llevó a cabo apenas siete años después que la primera edición de una Copa Mundial de fútbol; y dos años antes de que estallara la segunda Guerra Mundial.

Tuvo entre sus filas a campeones del Mundo de la Fórmula 1, como Juan Manuel Fangio, y desarrolló competencias históricas como la mítica Buenos Aires – Caracas. Brilló en la época de las coupecitas, más tarde incorporó a la Chevitú y hasta tuvo su incursión el Renault Gordini. Los sport prototipos forzaron cambios reglamentarios con los debuts de las Liebres y los Torinos, y poco más tarde irrumpió en la escena el inolvidable Trueno Naranja de Carlos Pairetti.

La aparición de las Chevy, los Falcon, la Dodge GTX y el Torino se afianzó y determinó que las cuatro marcas, con avances y evoluciones técnicas, serían las encargadas de desandar su historia.

En 2022, el Toyota Camry rompió con la tesitura de las marcas. No hizo falta esperar mucho tiempo para que, los rumores de la renovación, fueran certeros.

El Turismo Carretera, a pesar de los años, logró sostenerse y ganar fidelidad entre sus fanáticos. Los cambios, que siempre amenazaron por traer aparejados malos horizontes, jamás la desestabilizaron.

Y ésta, con los Camaro, los Mustang y el Challenger, no serán la excepción. 

Autor: Stefano La Rosa