Autódromo de Rafaela, sinónimo de velocidad7 minutos de lectura
Comenzando con las notas referidas a los circuitos más importantes de la Argentina, en este primer blog vamos a hablar de uno de los más rápidos, el autódromo de Rafaela
Autódromo de Rafaela
Historia.
Perteneciente al club Atlético de Rafaela, en la ciudad de Rafaela, provincia de Santa Fe, el óvalo es sin duda uno de los iconos argentinos en cuestión de competencias de velocidad automovilística. Su historia comienza de la siguiente manera.
El club ya venía organizando carreras en caminos rurales y las “500 Millas Argentinas” ya eran un clásico nacional. El 26 de enero de 1953 se realizó una asamblea extraordinaria para comenzar a tratar el tema de la construcción del autódromo en la ciudad de Rafaela.
En la Asamblea Extraordinaria del lunes 23 de febrero de 1953 se decide la compra del terreno para levantar el futuro autódromo donde iba a descansar definitivamente la solidez de las 500 Millas y otras importantes jornadas de automovilismo, y al mismo tiempo, el prestigio y afianzamiento de la institución. La Asamblea autorizó por aclamación y de pie la adquisición del terreno, dando uno de los pasos más importantes en su vida deportiva.
Con respecto al terreno que reunía las condiciones adecuadas para la obra, era propiedad de Faustino Ripamonti Ltda., ubicado a 4 kilómetros al norte de la ciudad y con unas dimensiones de 2200 metros de norte a sur y 600 metros de este a oeste (134 hectáreas)
Primera versión del Óvalo.
La construcción del circuito la llevó a cabo la Empresa de Calixto Marcos; un óvalo de tierra de 4.662,60 metros, de 12 metros de ancho con dos rectas de 1.477,10 metros y dos curvones de 854,20 metros con un peralte del 7% en sus curvas.
Si se hiciera una ligera comparación con las demás pistas de renombre mundial, llegaríamos a resultados netamente favorables para el óvalo Argentino. Por ejemplo, la famosa de Indianápolis tenía en 1953 un recorrido total de 4.020 metros y las rectas llegaban a una longitud de 1.010 metros.
La inauguración del nuevo circuito tuvo lugar el 2 de agosto de 1953 con Juan Gálvez como vencedor. El óvalo de tierra se utilizó desde aquel 2 de agosto de 1953 hasta el año 1964, momento en el que se corrió la edición 27 de las “500 Millas Argentinas”.
Principios de pavimentación.
Durante los años 1965 y 1966 se concretó el sueño de pavimentar el óvalo para inaugurarlo en septiembre de 1966. El domingo 4 de septiembre de 1966 se realizó la edición número 28 de las “500 Millas Argentinas”, la primera en el óvalo pavimentado del Autódromo Ciudad de Rafaela, que fue ganada por el porteño Jorge Cupeiro, con un Chevrolet.
Varios años después, y siempre manteniendo la idea de superarse y de lograr tener uno de los mejores autódromos de esta parte del mundo, el club pudo concretar la construcción del paredón perimetral. Primero se realizó el curvón norte y la recta principal. Luego se completó todo el perímetro, lo cual terminó de darle una fisonomía imponente al trazado rafaelino.
Principales eventos
Para los que todavía no conocen bien su historia en lo que tiene que ver con el motorsport. El autódromo de Rafaela ha sido sede de icónicas carreras a lo largo de toda su historia. Las detallaremos a continuación.
Indy 300
Una de las carreras más importantes que ha tenido nuestro automovilismo fueron las 300 millas de Indy en el Óvalo de Rafaela el 28 de Febrero de 1971.
El impulsor del proyecto fue el Dr. Virgilio Marqués, ex integrante de la comisión directiva del Club Atlético de Rafaela, quien presenció las “500 Millas de Indianápolis” en 1970. Además de asuntos familiares, su viaje también buscaba apoyar a Carlos Alberto Pairetti, campeón de Turismo Carretera quien intentó clasificar para la competencia, pero no tuvo éxito.
Al ver la majestuosidad de la Indy 500, Marqués inició negociaciones con la directiva de USAC, apoyadas por el presidente del Club con sede en Santa Fe, el Ingeniero Eduardo Ricotti y de Bernardo Kuschnir, presidente de la Comisión de Carreras.
No obstante, 28 pilotos se inscribieron a la mítica carrera en Argentina, con leyendas como Johnny Rutherford, Cale Yarborough, Bobby Unser y Lloyd Ruby. Argentina tuvo un representante: nadie más que Carlos Pairetti.
TC2000: 100 millas de Rafaela
Otra de las carreras más recordadas de este trazado fue sin duda las 100 millas del TC2000 en el año 2005, corriendo en el óvalo completo sin chicanas. Una carrera que quedó para el recuerdo de los fanáticos por el gran presente que estaba teniendo la categoría más tecnológica de Argentina. La variedad de marcas de autos y compitiendo con sus respectivos motores originales, pero por supuesto con una preparación muy elevada, garantizaron un espectáculo para el recuerdo en el óvalo Rafaelino, quedando con la victoria el piloto del equipo oficial Ford, Gabriel Ponce De León.
Récords Argentinos de velocidad.
El autódromo de Rafaela siempre se caracterizó por tener los promedios de velocidad y los récords de velocidad más altos del país. Los diferentes récords de velocidad final Argentinos en Rafaela son los siguientes:
Gabriel Ponce de León – Honda Civic Super TC2000
El piloto Argentino Gabriel Ponce de leon se adjudicó el récord Argentino de velocidad en el año 2012 en el óvalo de Rafaela marcando 306,383 Km/h a bordo del honda Civic del Súper TC2000 con su motor V8 de 430 HP
René Zanatta – Kawasaki H2 1000 turbo
7 años después del récord de velocidad logrado por Ponce de León, el Rafaelino Rene Zanatta rompió el récord de velocidad en el autódromo, logrando una marca de 309.446 km/h a bordo de una moto Kawasaki H2 turbo de 1000cc de 290 HP. Esta marca final también se coronó como el récord sudamericano de velocidad.
Autor: Nelson Vigliani
Norberto Fontana
