Los secretos sobre la sintonización del combustible y el encendido en motores de competición #CARBURADORES

¿Cuánta curiosidad despierta la correcta puesta a punto de un motor?, sabemos que un motor bien afinado extrae toda la potencia disponible del mismo.

¿Evolución o revolución?
La evolución o revolución de los carburadores fue el pilar para la creación de sistemas de inyección de combustible, como lo fue el magneto y el distribuidor a platinos para llegar al encendido DIS con detección de knock actual. Fue un largo camino hasta que las leyes anti-polución generarán la necesidad de reemplazar carburadores, para implementar sistemas de inyección en donde la secuencia disminuyera la emisión de monóxido y de hidrocarburos no quemados en el escape. Pero todo esto corresponde al universo del vehículo de producción.

¿Qué sucedía mientras tanto en el mundo del alto rendimiento?
Hasta la década del ‘50 el uso de carburadores en vehículos de fórmula se vió afectado por la velocidad en curva que adquirían, y el combustible en la cuba por estas fuerzas de gravedad, haciendo casi imposible que no falle en curvas. Por otro lado, los preparadores empezaron a notar que un motor inyectado, no sólo no era afectado en curvas, sinó que además generaba una distribución de combustible más pareja en los cilindros, lo que permitía aumentar la relación de compresión y disminuir notablemente la posibilidad de detonación, con los beneficios lógicos reflejados en la potencia.

El mundo del Carburador.
Si hablamos de carburadores, en nuestro curso Carburadores de competición tratamos desde el conocimiento básico de cada uno de los sistemas de funcionamiento interno, hasta la comprensión avanzada de cómo mejorar el rendimiento de los mismos. Los más famosos Weber, Solex, Holley’s y su camino hacia la perfección, nos demuestran por qué se mantienen actualizados y con la mejor relación costo/beneficio para alimentar un motor hasta el día de hoy.

El arte de sacarles el mayor provecho para un determinado reglamento.
Los reglamentos técnicos generalmente tienen el fin de emparejar marcas de vehículos ó motores, mediante la restricción de aire al motor por parte del diámetro de bocas, bridas ó difusores del carburador, poniendo a prueba nuestra manera de encarar el mismo y cómo sacarle el mejor rendimiento flujométrico. Trabajamos para ello sobre un flujómetro ensayando diferentes perfiles de difusores ( además de cómo calcularlos, diseñarlos y fabricarlos), también analizamos distintas alternativas sobre el centrador (booster) y el amplificador de señal (encargado de extraer el combustible desde el carburador hacia el difusor). Lo hacemos midiendo en una columna de presión diferencial, el poder ejercido por el aire aspirado desde la sección de la menor medida del difusor, y mayor velocidad, hacia el pozo del tubo de emulsión. Concluimos en muchos videos explicativos con ensayos sobre un motor en banco de pruebas.

El mundo de la inyección programable.
En los cursos de inyección y encendidos programables, cada día más complejos y con tantas posibilidades de control, intentamos desmitificar algunos de los “misterios” y explicar de qué manera estos sistemas ejecutan perfectamente nuestras órdenes y aprendemos a generar las mismas.

En el Curso básico de inyección programable analizamos los sensores necesarios para que hagan de “ojos y oídos” del sistema, midiendo distintos parámetros. Ellos nos enseñan que sólo podemos crecer en virtud de que podemos medir lo que hacemos. Vemos los distintos sistemas de inyección sobre el motor (simultáneo, semi secuencial ó secuencial), la elección del encendido para cada proyecto (distribuidor, bobinas con chispa perdida, bobinas individuales, sistemas multichispas, etc.), el ajuste del tiempo de inyección y la puesta en tiempo del encendido. Ambos cursos disponen de videos para cada tema, sobre distintos motores en nuestro banco de prueba y de rodillos. También la fabricación del cableado el ruteo y armado de conectores.

Trabajamos con sistemas tales como Fueltech, Motec, Injepro y Haltech intentando mostrar sus mejores funciones ofrecidas por cada una, pero siempre recalcando las similitudes entre ellas, ya que no son más que calculadores que ejecutan nuestras órdenes.

Siguiendo al Curso avanzado de inyección programable veremos interpretación de la adquisición de datos del motor, cómo trazar estrategias de protección de motor y evitar roturas, las más modernas técnicas de ajuste de combustible por lazo cerrado de sonda lambda y los sistemas de autoaprendizaje a partir de éstas, comprendemos el ajuste de la inyección en fase, así como también la detección del knock y el funcionamiento en lazo cerrado con el mismo para mantener al motor al límite de la detonación, límite en el que nos encontramos con el mayor aprovechamiento de la presión de la combustión.

Los motores de competición de todos los tiempos, requieren el mejor de los ajustes. En todos estos cursos encontraremos todas las herramientas para disfrutar de sintonizarlos con todo éxito, sea cual fuera nuestro sistema elegido.

Autor: Gustavo Penin. Nelson Vigliani.

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