TCR South America: Especificaciones, presiones y el veredicto de los pilotos sobre los neumáticos Hankook
El TCR South America utiliza neumáticos Hankook, que significaron un cambio sustancial en el cronómetro y en la gestión que los pilotos deben hacer a la hora de clasificar y fundamentalmente durante las carreras, ya que si bien es una goma blanda y por ende más rápida, requiere de un cuidado especial. La llegada de la marca surcoreana a sudamérica con su desarrollo para competición “Ventus F200” le dio un salto de velocidad a los autos de la categoría y propone un gran desafío en la puesta a punto.
¿Qué opinan los pilotos sobre los neumáticos?
Néstor “Bebu” Girolami: “El neumático tiene un grip increíble, es un neumático muy performante. A una vuelta es increíble, tiene mucho grip y es muy lindo de manejar. Hay que saber meterlo en temperatura. Independientemente de que no tenemos arriba del auto el dato de la temperatura, cada vez que salimos a pista y paramos en boxes medimos eso y sabemos en qué rango estamos trabajando. Todo el tiempo estamos midiendo esa temperatura para estar en el rango ideal y eso se logra con la presión. El piloto puede influir en poner más o menos temperatura, la comba del auto, la caída. Todos componentes que hacen que el neumático se encuentre en la temperatura justa”.
Adrián Chiriano (Honda Racing): “La realidad es que a mi me cayó bien el neumático Hankook, me gusta, creo que es un gran neumático. Obviamente al ser un neumático más blando hay que tener en cuenta el tratamiento que se le da. En base a los testigos, que es lo que observamos para saber cuánto se desgastó el neumático, tomamos ciertos recaudos para la segunda carrera. Respecto a lo que uno va sintiendo arriba del auto, tiene que ver también con el trato que se le vaya dando. Si sos o no agresivo, si te vas afuera, si lo bloqueas. No es fácil determinar en qué momento se va a romper pero empiezan a aparecer ciertas vibraciones y nosotros sabemos cuando lo estamos castigando o cuidando”.
Joaquín Cafaro (Uruguay Racing Team): “Es una goma muy linda pero muy difícil. Es muy rápida también, respecto de las gomas Kumho que utilizamos el año pasado, las Hankook son dos segundos más rápidas”.
Juan Angel Rosso (Paladini Racing): “Uno la calienta hasta que la siente bien. Yo me doy cuenta saliendo de boxes y después puedo hacer hasta la última parte de la pista donde le exijo un frenaje y puedo entender si la goma está o no en temperatura. En qué temperatura está no tengo idea, cuesta mucho y hay que darle mucha carga en la primera vuelta para poder sacarle el jugo y sino tratar de llevarla dos vueltas, pero te queda sobrado. A lo mejor una vuelta y media pero no es ideal. También hay que cuidarla en esa vuelta inicial que uno la va calentando, en la segunda le exige un poquito más y después abris para utilizar la goma en el punto que uno siente que es mejor”.
Nicolás Fuca (Paladini Racing): “Tenemos dos modalidades de carrera, pero generalmente solemos salir con dos neumáticos nuevos adelante y dos usados atrás. Es lo que la mayoría utilizamos”.
¿Cuáles son los datos a tener en cuenta sobre los neumáticos Ventus F200?
1. Parámetros de configuración y seguridad (Tire Setup)
- Ángulo de comba (Camber Angle): Máximo -3,8°.
- Presión mínima en frío (Cold Pressure): 1,35 bar.
- Presión mínima en caliente (Dry Hot Pressure): 1,9 bar.
- Presión mínima en caliente para lluvia (Wet Hot Pressure): 2,2 a 2,4 bar.
- Pista húmeda (Damp Condition): +0,1 bar por encima de seco.
- Lluvia intensa (Full Wet Condition): +0,3 bar por encima de seco.
- Ventana de temperatura óptima: Entre 80 °C y 100 °C (se recomienda no superar los 125 °C).
2. Recomendaciones de calentamiento y operación
- Precaución con los pianos (Curbs): Evitar impactos fuertes en las primeras 2 o 3 vueltas mientras la presión sea baja, ya que puede causar daños estructurales iniciales.
- Pistas frías (< 20 °C): Realizar un calentamiento al 70 % del rendimiento máximo en las primeras 2 vueltas; sumar 1 o 2 vueltas de calentamiento adicionales si la temperatura es menor.
- Responsabilidad del equipo: El equipo asume la responsabilidad si utiliza los neumáticos fuera de los rangos especificados por el fabricante.
3. Especificaciones de neumáticos (Medida 260/660R18)
Slick / Seco (C54H – Patrón F200)
- Llanta recomendada: 10.0J (rango admitido: 9.5J a 10.5J).
- Diámetro total: 665 mm.
- Ancho de sección: 275 mm.
- Radio estático con carga (a 2,0 bar y 350 kg): 321,3 mm.
- Ancho de pisada (Tread Width): 260 mm.
- Profundidad de dibujo: 3,5 mm.
Lluvia / Wet (W52 – Patrón Z207)
- Llanta recomendada: 10.0J (rango admitido: 9.5J a 10.5J).
- Diámetro total: 660 mm.
- Ancho de sección: 282 mm.
- Radio estático con carga (a 2,2 bar y 350 kg): 323,8 mm.
- Ancho de pisada (Tread Width): 254 mm.
- Profundidad de dibujo: 6,2 mm.
4. Rigidez, Deformación y Radios Dinámicos (Comportamiento Estructural)
- Deflexión Radial Estática (Rigidez Vertical – Comba 0°):
- Slick (F200): Mide la deformación en milímetros frente a cargas verticales de 70 kg a 560 kg, bajo presiones de 1,4, 1,7 y 2,0 bar. A mayor presión, la deflexión se reduce, manteniendo la rigidez del neumático.
- Lluvia (Z207): Evaluado bajo presiones de 1,8, 2,0 y 2,2 bar para el mismo rango de carga (70 kg a 560 kg).
- Radio Cargado Dinámico (Dynamic Loaded Radius):
- Evalúa la variación en la distancia desde el centro de la rueda hasta la pista en condiciones de rodaje, considerando la deformación por velocidad y carga.
- Rango de prueba: Velocidades de 20 km/h a 180 km/h, cargas dinámicas de 175 kg a 700 kg e inclinaciones de comba de 0°, -2° y -4°.
- Presiones ensayadas: 1,5 bar y 2,0 bar para el neumático seco (F200); 1,9 bar y 2,2 bar para lluvia (Z207).
- Radio de Rodamiento Efectivo (Dynamic Rolling Radius):
- Determina la distancia efectiva de rotación por vuelta, dato clave para calibrar telemetría de velocidad y desarrollos de caja de cambios.
- Tendencia: El radio de rodamiento se incrementa con la velocidad debido a la fuerza centrífuga y a presiones de inflado más altas, mientras que disminuye ante un aumento de la carga vertical en curva o frenada.
Autor: Roberto Jesús Ortiz
