Curso de Puesta a Punto – Tracción Trasera

Sergio propone en este curso un enfoque simple y práctico en el que se abordan temáticas referidas a la puesta a punto de autos de tracción trasera. 

Sergio Pendás es una persona reconocida y de mucha experiencia en el automovilismo deportivo Argentino, trabajando en diferentes equipos de Turismo Carretera y Turismo Nacional, desarrollando y optimizando elementos de competición.

Sergio propone en este curso un enfoque simple y práctico en el que se abordan temáticas referidas a la puesta a punto de autos de tracción trasera. En este curso nos introduciremos de lleno en la puesta a punto de autos específicamente de tracción trasera, zonales, nacionales e internacionales, de poca, media y alta potencia. Veremos las diferentes variables que nos pueden ayudar a mejorar la performance de nuestro auto para las falencias que tengamos en nuestro fin de semana de carreras, analizando minuciosamente cada una de las geometrías de suspensión que puede utilizar un auto de tracción trasera, para poder sacar el mayor provecho de las mismas.

– Geometrías delanteras.
Suspensión doble A o paralelogramo deformable.
Definiciones de la relación de instalación.
Centro instantáneo de rotación, centro de rolido, ackerman.
Configuración de barra estabilizadora o barra anti-rolido delantera.
Mejoras en la rigidez de la geometría.
– Geometrías traseras.
Elementos elásticos.
Conjunto amortiguador/espiral.
Conjunto amortiguador/elástico.
Eje rígido con cañonera.
Suspensión independiente
Modificaciones en la suspensión trasera para mejorar la tracción.
Configuración de barra estabilizadora o barra antirrolido trasera.
Mediciones de rigidez.
Cálculo del espiral ideal para nuestro vehículo.
Cálculo de relaciones.
– Procedimientos de alineación.
Elementos para la correcta alineación.
Consideraciones a tener en cuenta a la hora de alinear.
Alineación eje delantero.
Alineación eje trasero.
Principales diferencias entre la alineación de taller y la del box.
Variables de aleación estáticas y dinámicas, sus cambios en la pista.
Planillas para la organización de los trabajos, Optimización de los tiempos de trabajo del equipo.
– Setup.
Seteo de una suspensión trasera y su relación con el eje delantero.
Subvirancia y sobrevirancia, pérdidas en la tracción.
Combas ideales y su relación con la presión de neumáticos.
Divergencias, convergencias y avances.
Variables de puesta a punto para la corrección de tendencias.
Alturas.
Microgiro trasero.
Pesos por rueda (Front, Cross, Left).
Momentos de inercia.
Distribución de pesos.
Planilla de Setup.
Elementos aerodinámicos.
– Elementos estructurales.
Cómo aumentar la rigidez de nuestra estructura.
– Planillas de setup, como adaptarlas a nuestro proyecto.
– Fuentes de información y gestión de la misma.
– Adquisición de datos y puesta a punto.
Tendencias brindadas por el piloto.
Tendencias obtenidas con la data.
Conceptos básicos de adquisición de datos para la obtención de información.
Uso de Lap timers.

Veremos las diferentes variables que nos pueden ayudar a mejorar la performance de nuestro auto para las falencias que tengamos en nuestro fin de semana de carreras, analizando minuciosamente cada una de las geometrías de suspensión que puede utilizar un auto de tracción trasera, para poder sacar el mayor provecho de las mismas.

Sergio Pendas