Curso de Adquisición de datos y Puesta a Punto de Tracción Delantera – PRESENCIAL EN CHILE.

Breve descripción.    

Sergio Pendás, ingeniero de reconocida trayectoria dentro del automovilismo Argentino, Junto a Nelson Vigliani, encargado del área de telemetría de las categorías de ACTC, te proponen en este curso presencial, un enfoque simple y práctico sobre adquisición de datos, donde trabajaremos con equipos de adquisición de datos basados en GPS de poca complejidad y económicos, que son muy utilizados en el automovilismo zonal y nacional. Estos equipos nos permiten conocer la performance de nuestro auto en pista y analizar a nuestro piloto sin la necesidad de acudir a un equipo de adquisición de datos de alto costo y complejidad. En este curso podrás tener la posibilidad de tener una clase teórica completa con estos profesionales sumado a una clase práctica en autódromo donde aplicaremos todo lo aprendido.

Orientado a:

Entusiastas, pilotos, estudiantes, chasistas, mecánicos, dueños de equipo, que quieran aprender los conceptos necesarios para transitar de manera profesional este apasionante mundo de la adquisición de datos.

Cantidad de clases:

2 Clases presenciales.
Clase 1 (teoría): Martes 19 de Noviembre
Clase 2 (práctica): Miércoles 20 de Noviembre

Programa:

Dia 1 – Teoría
Introducción a la adquisición de datos
– Definición y propósito de adquirir y analizar datos
– Adquisición de datos Vs. telemetría
– Cómo funciona la telemetría
– Que es un Lap Timers
Lap timers basados en hardware vs. aplicaciones de software
– Marcas populares de lap timers (AIM, Spilba, Racelogic, etc.)
– Comparación de características y opciones disponibles en el mercado
– Funciones Básicas de un Lap Timer
– Iniciar y detener el cronómetro
– Registrar tiempos de vuelta
– Configuración inicial del lap timer
– Conociendo la tecnología GNSS
Diferencias entre GNSS y GPS
– Cómo trabaja un sistema GNSS y cómo los Lap timers las utilizan para determinar la ubicación precisa
– Precisión y margen de error del GPS. Verificación del CEP (círculo de error probable)
– Factores que pueden afectar el margen de error en la medición de tiempos de vuelta
– Uso de antenas externas y métodos para optimizar la recepción de señales GNSS
Principios de física
– Conceptos básicos de física
– Cómo se traduce la física en el análisis de los datos
Análisis técnico de equipos
– Velocidad de muestreo
– La influencia de la vel. de muestreo en el análisis
– Resolución – precisión.
– Acelerómetros
– Cómo interpretar la hoja de datos (especificaciones) del equipo
Análisis de Datos
– Interpretación de los datos registrados
– Análisis de tiempos de vuelta y segmentos de la pista
– Uso de gráficos y parciales para evaluar el rendimiento
– Canales matemáticos básicos
– Uso de sensores inerciales para el análisis
Mantenimiento y Actualización
– Actualización de firmware y software
– Resolución de problemas comunes
Cámaras Onboard
– Marcas recomendadas para el uso en la competición
– Posicionamiento estratégico de las cámaras Onboard
– Análisis de performance y pilotaje con la cámara Onboard
– Resolución de problemas comunes de cámaras Onboard
Día 2 – Práctica en Pista
– Organización de trabajos en pista
– Análisis de los datos posterior a tanda
– Elementos necesarios para un fin de semana de carreras
– Ubicación de la cámara Onboard
– Posicionamiento de antenas externas y errores en la adquisición
– Organización de post análisis y la comunicación con el ingeniero
– Post-análisis, organización de información para entregar al ingeniero o piloto

Puesta a punto

Dia 1 – Teoría
Geometrías delanteras
– Suspensión McPherson
– Suspensión doble A o paralelogramo deformable
– Definiciones de la relación de instalación
– Centro instantáneo de rotación, centro de rolido, ackerman
– Configuración de barra estabilizadora o barra anti-rolido delantera
– Mejoras en la rigidez de la geometría
Geometrías traseras
– Tipos de suspensiones traseras y las bondades de cada una
– Configuración de una suspensión trasera y su relación con el eje delantero
– Elementos elásticos traseros
Procedimientos de alineación
– Elementos para la correcta alineación
– Consideraciones a tener en cuenta a la hora de alinear
– Alineación eje delantero
– Alineación eje trasero
– Principales diferencias entre la alineación de taller y la del box
– Planillas para la organización de los trabajos, Optimización de los tiempos de trabajo del equipo
Setup
– Subvirancia y sobrevirancia, pérdidas en la tracción
– Combas ideales y su relación con la presión de neumáticos
– Divergencias, convergencias y avances
– Variables de puesta a punto para la corrección de tendencias
– Alturas
– Microgiro trasero
– Pesos por rueda (Front, Cross, Left)
– Momentos de inercia
– Distribución de pesos
– Planilla de Setup

Día 2 – Práctica en pista
Procedimientos de alineación
– Elementos para la correcta alineación
– Consideraciones a tener en cuenta a la hora de alinear
– Alineación eje delantero
– Alineación eje trasero
– Pesos por rueda
Variables de puesta a punto
– Prácticas de variables de puesta a punto que podemos utilizar en la pista
– Avance
– Comba
– Convergencias
– Aerodinámica
– Amortiguadores
– Espirales

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