Puesta a punto de autos de competición – PRESENCIAL – CHILE

Breve descripción.    

Sergio Pendás, ingeniero de reconocida trayectoria dentro del automovilismo Argentino, Junto a Nelson Vigliani, encargado del área de telemetría de las categorías de ACTC, te proponen en este curso presencial, un enfoque simple y práctico en el que se abordan temáticas referidas a la puesta a punto de autos de competición. En este curso nos introduciremos de lleno en la puesta a punto de autos de competición zonales, nacionales de poca y media potencia. Veremos las diferentes variables que nos pueden ayudar a mejorar la performance de nuestro auto para las falencias que tengamos en nuestro fin de semana de carreras, analizando minuciosamente cada una de las geometrías de suspensión que puede utilizar un auto de competición, para poder sacar el mayor provecho de las mismas.

Orientado a:

Estudiantes de ingeniería, ingenieros de pista, chasistas, mecánicos, dueños de equipo, que quieran aprender los conceptos necesarios para mejorar la performance de un auto de competición de cualquier categoría.

Cantidad de clases:

2 Clases presenciales.
Clase 1 (teoría): Miércoles 11 de Junio
Clase 2 (práctica): Jueves 12 de Junio

Programa:

Dia 1 – Teoría
Geometrías delanteras.
– Suspensión McPherson.
– Suspensión doble A o paralelogramo deformable.
– Definiciones de la relación de instalación.
– Centro instantáneo de rotación, centro de rolido, ackerman.
– Configuración de barra estabilizadora o barra anti-rolido delantera.
– Mejoras en la rigidez de la geometría.

Geometrías traseras.
– Tipos de suspensiones traseras y las bondades de cada una.
– Configuración de una suspensión trasera y su relación con el eje delantero.
– Elementos elásticos traseros.

Procedimientos de alineación.
– Elementos para la correcta alineación.
– Consideraciones a tener en cuenta a la hora de alinear.
– Alineación eje delantero.
– Alineación eje trasero.
– Principales diferencias entre la alineación de taller y la del box.
– Planillas para la organización de los trabajos, Optimización de los tiempos de trabajo del equipo.

Setup.
– Subvirancia y sobrevirancia, pérdidas en la tracción.
– Combas ideales y su relación con la presión de neumáticos.
– Divergencias, convergencias y avances.
– Variables de puesta a punto para la corrección de tendencias.
– Alturas.
– Microgiro trasero.
– Pesos por rueda (Front, Cross, Left).
– Momentos de inercia.
– Distribución de pesos.
– Planilla de Setup.

Día 2 – Práctica en pista.
Procedimientos de alineación.
– Elementos para la correcta alineación.
– Consideraciones a tener en cuenta a la hora de alinear.
– Alineación eje delantero.
– Alineación eje trasero.
– Pesos por rueda.
– Escuadre de chasis.
Variables de puesta a punto
– Prácticas de variables de puesta a punto que podemos utilizar en la pista
– Avance
– Comba
– Convergencias
– Aerodinámica
– Amortiguadores
– Espirales

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