Aerodinámica de competición: ganar carga sin regalar velocidad final
La aerodinámica de competición suele explicarse con una cuenta simple: más alerón, más carga aerodinámica, más velocidad en curva. Lo que esa cuenta deja afuera es el precio. Cada kilo de apoyo que empuja los neumáticos contra el piso llega acompañado de resistencia al avance, y esa resistencia se paga en la recta, en velocidad […]
Adquisición de datos en el automovilismo: qué medir y cómo decidir
La adquisición de datos en el automovilismo suele presentarse como una cuestión de equipos: cuántos canales, cuántos hertz, qué marca. Es habitual, además, usar telemetría y adquisición de datos como sinónimos. Las dos costumbres llevan al mismo error: acumular gráficos sin saber qué pregunta responde cada uno. Un dato vale cuando ayuda a decidir algo […]
MoTeC M1: cómo calibrar la ECU, método y errores frecuentes
Calibrar una ECU MoTeC M1 se parece poco a mapear una ECU programable tradicional, y esa diferencia explica la mayoría de los errores que se cometen con ella. Quien llega desde una unidad de tablas fijas tiende a buscar la celda donde se escribe el tiempo de inyección para corregirla a mano. En la MoTeC […]
Frenos de competición: montaje, regulación y diagnóstico
La regulación de los frenos de competición suele reducirse a dos decisiones: qué pastilla poner y cuánto balance mover hacia adelante o hacia atrás. Detrás de esa simplificación quedan el montaje de la hidráulica, el asentamiento de pastillas, la relación de pedal, el piloto que va a usar ese freno y la lectura de lo […]
Diagnóstico de motores de competición: cómo leer lo que el motor te está diciendo
El diagnóstico de un motor de competición suele reducirse a dos momentos: cuando rompe y cuando «no anda como antes». En los dos casos el diagnóstico llega tarde. Un motor de carrera emite señales todo el tiempo: en las temperaturas, en las presiones, en el color de las bujías, en el aspecto del aceite, en […]
Diseño y construcción de autos de competición: de la hoja en blanco a la pista
Cuando se habla de diseño de autos de competición, la imagen habitual es un dibujo: un render, un plano de la jaula, un modelo en CAD. Y cuando se habla de construcción, la imagen es un taller con tubos y soldadora. Esa separación es el origen de la mayoría de los autos que llegan a […]
Tracción delantera: guía de puesta a punto para bajar tiempos
La puesta a punto en tracción delantera suele encararse con la misma receta que se usa en un auto de tracción trasera: bajar alturas, endurecer adelante y buscar que el tren trasero «acompañe». El resultado habitual es un auto que subvira en la entrada, patina la rueda interna en la salida y consume el neumático […]
Avance y torque autoalineante: por qué la dirección también forma parte del setup
Cuando se habla de puesta a punto de un auto de competición, la atención suele concentrarse en resortes, barras, amortiguadores, alturas, alineación y neumáticos.
Filtrado de señales: cuándo limpiar un dato y cuándo perder información
Filtrado de señales: En adquisición de datos es habitual abrir una vuelta y encontrar canales con ruido, pequeñas oscilaciones o variaciones que...