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La adquisición de datos en el automovilismo suele presentarse como una cuestión de equipos: cuántos canales, cuántos hertz, qué marca. Es habitual, además, usar telemetría y adquisición de datos como sinónimos. Las dos costumbres llevan al mismo error: acumular gráficos sin saber qué pregunta responde cada uno. Un dato vale cuando ayuda a decidir algo […]

Para Sergio Pendás, ingeniero del Turismo Carretera, un auto de carrera no funciona por magia ni por corazonadas: es un sistema gobernado por leyes físicas que se puede describir, medir y ajustar. Esa idea une sus dos lugares de trabajo, el box de un equipo de TC y el aula del IAD, y explica por […]

El fading de frenos, o fatiga de frenos, es el desvanecimiento de la frenada que aparece cuando el material de fricción supera su temperatura límite y deja de generar el agarre para el que fue diseñado. El piloto lo percibe como un pedal que, con la misma presión, frena cada vez menos: el auto llega […]

Calibrar una ECU MoTeC M1 se parece poco a mapear una ECU programable tradicional, y esa diferencia explica la mayoría de los errores que se cometen con ella. Quien llega desde una unidad de tablas fijas tiende a buscar la celda donde se escribe el tiempo de inyección para corregirla a mano. En la MoTeC […]

Bruno Bulacia, piloto profesional de rally y docente del IAD, explica su técnica de conducción con una idea que desarma la imagen del piloto de rally que calcula cada curva: «Durante las curvas es todo automático, no hay tiempo para pensar». La frase sigue: «En las rectas largas trato de respirar y tranquilizarme para autorregular […]

El centro de rolido es el punto, en el plano transversal de cada eje, alrededor del cual rota la masa suspendida cuando el auto recibe aceleración lateral en una curva. No es una pieza ni un anclaje: es un punto geométrico que surge de cómo están dispuestos los brazos de la suspensión. Su posición decide […]

La regulación de los frenos de competición suele reducirse a dos decisiones: qué pastilla poner y cuánto balance mover hacia adelante o hacia atrás. Detrás de esa simplificación quedan el montaje de la hidráulica, el asentamiento de pastillas, la relación de pedal, el piloto que va a usar ese freno y la lectura de lo […]

La masa no suspendida es la parte del auto que no está sostenida por los espirales: todo lo que se mueve junto con la rueda, entre el elemento elástico y el asfalto. Neumático, llanta, disco y cáliper de freno, mangueta o portamasa y una parte de los brazos de suspensión forman ese conjunto. Todo lo […]

El diagnóstico de un motor de competición suele reducirse a dos momentos: cuando rompe y cuando «no anda como antes». En los dos casos el diagnóstico llega tarde. Un motor de carrera emite señales todo el tiempo: en las temperaturas, en las presiones, en el color de las bujías, en el aspecto del aceite, en […]