Maniobras brillantes opacadas por penalizaciones

El domingo en la final del Turismo Carretera, fecha N°6 en Alta Gracia se vio una de las mejores maniobras de la temporada, donde Julian Santero supera a Mariano Werner con una espectacular tijera que le valió llegar a la punta de la carrera al concluir el parcial 2 del Autódromo Oscar Cabalén. Pero no hubo final feliz para Santero, ya que el Comisariato Deportivo le comunicó por radio que debía devolverle la posición al piloto entrerriano tres veces campeón de la categoría. Cabe destacar que los Comisarios Deportivos tienen comunicación directa con todos los protagonistas durante la carrera. 

Lo primero a tener en cuenta es que más allá de la superación excepcional, en la siguiente curva un roce del Mustang del mendocino sobre el de Werner es lo que se juzga y lo que se considera “maniobra peligrosa”. El reglamento es muy claro sobre las largadas en el TC: “En el momento de la largada efectiva tanto en la Serie como en la Final, están totalmente prohibidos los ‘PONTONAZOS’ entre los integrantes de la misma fila o demás competidores, el Piloto que ocasione contacto lateral contra otro auto, será sancionado con 5 segundos de recargo, hasta exclusión (parcial o total)”, expresa el Artículo 24 del Reglamento Deportivo 2025.  

Aunque también hay excepciones que pasan por el “criterio” del Comisariato Deportivo en distintos circuitos, teniendo en cuenta dimensiones como longitud del trazado o el ancho de la pista.  Ocurre que prima en las carreras del TC la sanción por CONSECUENCIA de la maniobra, por ejemplo en Termas de Río Hondo, Marcelo Agrelo no tuvo intención de chocar ni de romper el auto de Juan Martín Trucco, pero en el contacto que se genera, uno de los dos queda fuera de carrera y el otro es excluido.  

Sucede que no es la primera vez en la temporada en la que Santero salta a la punta con una maniobra brillante pero al límite, como pasó en Concordia durante la segunda serie, en la cual superó al campeón vigente Alfonso Domenech en un sector crítico de la pista como lo es la chicana, donde se había dejado en claro que no se podían tocar los bolardos o “pitufos” que eran el límite de pista para evitar que se corte camino, caso contrario se sancionaría con recargo de tiempo o devolviendo la posición ganada. 

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¿Cuál fue la explicación que le dieron a Santero?

“Hemos tenido maniobras similares y las hemos sancionado. Nosotros consideramos que era innecesario el último golpe ya que él tenía la posición ganada y tenía que doblar hacia la derecha, donde estaba la curva. Consideramos que por hacerse lugar estando falto de radio provoca el último golpe que es innecesario, por eso después de analizarla 3 o 4 veces tomamos la decisión de hacerle devolver la posición y se le avisó a Werner que se la iba a devolver, para darle la chance de que vaya a buscar otra vez la carrera. Después de las reuniones del viernes y sábado nosotros dijimos que íbamos a seguir juzgando hecho y consecuencia y creo que fuimos justos”, sentenciaron desde el Comisariato Deportivo. 

Si algo quedó en claro este fin de semana es la firmeza que mostraron las autoridades de la prueba, encargados de impartir justicia utilizando la tecnología como aliada. Más allá de la opinión pública, de la habilidad extraordinaria de los pilotos para fabricar lugares de sobrepasos, el criterio de los Comisarios es el que cuenta a la hora de tomar decisiones y así seguirá el curso de la temporada bajo la fiscalización de la ACTC.

Autor: Roberto Jesús Ortiz