Como en otras épocas, por ejemplo en el siglo XIX, fue la Revolución Industrial, en el Siglo XX los grandes conflictos bélicos, donde ambas Guerras Mundiales marcaron un rumbo en la historia de la humanidad, el Siglo XXI será recordado por la Revolución Tecnológica, y el dominio pleno de Internet, en todos los campos de la vida cotidiana.
Si hablamos de Tecnología y decimos que alcanzó diferentes ámbitos, el Automovilismo no está exento, sino que es un gran impulsor de nuevos desarrollos en esta área.
El deporte motor ha ido evolucionando con diversos elementos tecnológicos; como es el caso de los sistemas de cronometrajes o el sistema RacePro (ACTC) el cual es de avanzado nivel. Pero sin dudas, uno de los los aspectos más sobresalientes ha sido la incorporación de la Adquisición de Datos o también conocido como Telemetría.
Hoy, es muy normal ver en los boxes una computadora con su cable conectado al auto rodeado del Ingeniero de pista y el piloto;, en ese momento están descargando de la centralina todas las mediciones de los sensores del auto para analizar e interpretar el comportamiento que tuvo el auto en la pista. Uno de los pioneros de la implementación de esta herramienta tecnológica fue Guillermo Cruzzetti, docente del Instituto de Automovilismo Deportivo.

Video de Carburando

Según expresa el Ingeniero español, Aitor Arana, la Adq.Datos es una radiografía fundamental para saber cómo funciona el auto y cómo conduce el piloto, permitiendo conocer por qué en tal vuelta se ha logrado un buen tiempo y por qué la siguiente ha sido totalmente adversa, y por lo general transmite información precisa (aunque muchos pilotos no lo quieran aceptar, para no reconocer sus fallos).
Por un lado, tenemos los sensores del motor que están conectados a la ECU -parte izquierda del esquema-. Todos ellos son necesarios para el correcto funcionamiento del motor, ya sea para conocer la presión de aceite, temperatura de aceite/refrigerante, posición del acelerador, etc.

Imagen de mad4wheels.com

Por otro lado, tenemos la unidad concentradora de sensores (hub). A ella se conectan los sensores de “chasis” –parte derecha del diagrama-. Los mismos son de utilidad para estudiar el comportamiento del coche, la conducción del piloto o incluso para verificar y mejorar el set-up.

Imagen de aim-sportline.com

Por último, el datalogger (AD) que es la unidad que mide, digitaliza y graba en memoria, todas los valores que llegan a través de los sensores. También se conecta a un Display o Dash (Pantalla) para poder mostrar la información que el piloto necesita.

Imagen de bimmertoday.de

ALGUNOS SENSORES QUE SE INCORPORAN EN LOS COCHES
Sensor presión freno
Es un sensor muy importante y se coloca en el circuito de frenos. Generalmente, para los pilotos amateurs o principiantes, una de las mayores dificultades lo tienen con el frenaje. Esta herramienta permitirá saber si se realice de forma correcta o hay errores, teniendo en cuenta que se pierde gran cantidad de tiempo por una mala técnica de frenado.

Imagen de triatmono.info

TPS (Throttle Position Sensor)
El sensor de posición del acelerador o también llamado TPS (Throttle Position Sensor) se coloca en el cuerpo del acelerador y convierte el ángulo de giro de la mariposa, en una señal eléctrica de entre 0v y 5v. Es un sensor fundamental, tanto para el funcionamiento del motor como para el análisis y estudio del comportamiento del coche y de la conducción del piloto.

Imagen de triatmono.info

¿CÓMO SE DESGLOSAN E INTERPRETAN TODOS LOS DATOS?
Primero necesitamos el software para analizar los datos. En función de la marca del Datalogger que hayamos utilizado, utilizaremos un programa u otro. Si hemos instalado un adquisidor Racelogic o Spilba, usamos el CircuitTools, si nuestro equipo es AIM, se usará el RaceStudio, ambos software son gratuitos.
Equipos más completos, con mayor poder de cálculo, suelen tener un costo importante, como es el caso del WinTAX de la marca Magneti Marelli.

Para finalizar, les dejamos estas comparaciones de adquisiciones de datos: las siguientes imágenes son las telemetrías de Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr. en Singapur 2008.
Gráfica de Alonso: La línea roja sería el acelerador y la más oscura la velocidad de las ruedas traseras. Vemos como en la salida de la curva Alonso acelera de forma “suave” controlando el inicio del patinamiento de las ruedas traseras.

Se observa en la línea violeta (velocidad de rueda), como hay un pico que marca el inicio del patinamiento. El Piloto, “levanta” brevemente el pie y “modula” el acelerador, evitando el patinaje, logra inmediatamente mejorar la tracción y aplicar plena potencia.

Gráfica de Piquet: En este caso Piquet acelera de una forma mucho más contundente y las ruedas traseras empiezan a patinar. Se puede observar en la línea oscura que representa la velocidad de las ruedas, una fuerte subida, que no se estabiliza en un valor alto, evidenciando el patinamiento. El piloto al querer sostener la aplicación de potencia, no deja de acelerar, pero esto mantiene el patinamiento, y finalmente se ve obligado a levantar el pie en forma completa.

De esta forma, hemos repasado cómo funciona una herramienta que ha llegado para quedarse y modificar el horizonte del automovilismo, desde los últimos años y hacia el futuro, en dónde ha obligado a una mayor inversión por parte de los protagonistas (pilotos, dueños de equipo). El rol del ingeniero de pista, se consolidó como una figura clave y determinante a la hora de poner a punto un auto; también ha generado mucha controversia con aquellos que aún sostienen que va en contra de la esencia de este deporte.
Sin embargo, la Adquisición de Datos trascendió fronteras del automovilismo hasta desembarcar y ser aplicado inclusive en las categorías zonales.

Autores: Guillermo Cruzzetti y Franco Peretti

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