Inclinación del eje de giro y radio de deslizamiento… ¿Qué son?3 minutos de lectura
Inclinación del eje de giro y radio de deslizamiento…¿Qué son?
Algunas definiciones
Se llama así a dos de las variables de diseño que más afectan a la manera en que se modifica el posicionamiento instantáneo de una determinada rueda con respecto al suelo (y, junto con él, la capacidad de adherencia de su neumático) a medida que describe un movimiento de rotación controlado por medio del sistema de dirección del automóvil.
Estableciéndose ambos parámetros a partir de una vista frontal del vehículo, el primero de ellos se refiere a la distancia angular que separa al eje en torno al cual gira la rueda de la línea media de ésta última, mientras que el segundo se relaciona con la distancia lineal que separa a los puntos de intersección de tales elementos geométricos con el piso.
Diferentes formas de visualización
En el caso de vehículos que cuenten con una suspensión encargada de vincular sus masas suspendida y no suspendida, las separaciones angular y lineal entre el eje de rotación y el plano central de cada rueda se identificarán a partir del trazado de una línea imaginaria que conecte las rótulas externas de las parrillas superior e inferior y llegue hasta el nivel del suelo.
Por el contrario, en aquellas máquinas que no dispongan de un sistema de suspensión propiamente dicho, como es el caso de los karts de competición, las distancias previamente aludidas se reconocerán a través de la orientación que tomen los bulones alrededor de los cuales giran las puntas de eje que guían a las ruedas
Su importancia en la dinámica vehicular
En la gran mayoría de los casos, se busca trabajar con valores de kingpin inclination y scrub radius lo más bajos posibles con el fin de evitar que, durante el tránsito de curva, ocurran fenómenos negativos para el agarre como el movimiento vertical del parche de contacto del neumático, el incremento del camber positivo adverso en la rueda exterior y la creación de momentos desestabilizantes por parte de las fuerzas de frenado.
No obstante todo lo anterior, es muy común ver que estos parámetros no puedan ser completamente reducidos a cero ya que, para lograrlo, sería necesario llevar a cabo un importante trabajo de “miniaturización” de los componentes alojados en el interior de la llanta que no siempre puede ser efectuado sin comprometer la resistencia del conjunto.
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Inclinación del eje de giro y radio de deslizamiento
Autor: Federico Zorzenon
