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¿Alguien podría haberse imaginado que joven que salga automovilísticamente de lo virtual, sin tener experiencia en Karting, pueda convertirse en muy poco tiempo el mejor piloto e ingresar en la historia grande del automovilismo argentino?

Uno de los elementos principales, ya hasta quizás de mayor importancia, que tiene un auto de competición es la estructura o la “jaula” como se dice en la jerga del automovilismo. Podríamos decir que es la materia prima a la hora de construir un coche, ya que de allí se desprende todo lo que conlleva el posterior armado, además de cumplir una función esencial que es la de brindar la máxima seguridad al piloto.

Alguien que ha tomado cierta importancia y de a poco fue ganando su lugar en el mundo del Turismo Carretera es Lucas Alonso, actual encargado del armado de la planta impulsora del campeón que tiene la divisional más importante del país, Agustín Canapino.

Uno de los preparadores más reconocidos y exitosos que tiene el automovilismo argentino es Alberto Canapino, quien además es uno de los docentes que tiene nuestro Instituto de Automovilismo Deportivo, considera que una de las partes fundamentales en un auto de Turismo Carretera son los frenos, temática que desarrolla con más profundidad y detalles en nuestras capacitaciones.

Notas técnicas del Turismo Carretera: Suspensión, frenos, carga aerodinámica y fin de semana de carrera...

Está claro que el automovilismo en nuestro país se ha convertido en una pasión popular, detrás del fútbol lógicamente, que a diferencia de ese mencionado deporte familias e hinchadas de diversas marcas pueden compartir juntos y sin violencia un fin de semana de carreras disfrutando de esta pasión que tanto los atrapa.

“Solo entiende mi locura, quien comparte mi pasión”, reza una conocida frase y es quizás con la que se siente identificado Juan Manuel Pascual. Un fanático del Turismo Carretera, alumno de IAD (Instituto de Automovilismo Deportivo) que desde chico seguía las carreras de la máxima y tenía un sueño, como muchos nos planteamos.

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