En este artículo del IAD vamos a realizar un análisis punto a punto como se realiza la verificación técnica de un auto de Turismo Carretera, brindando detalles puntuales que deben cumplir las 4 marcas que participan.

Análisis de combustible luego de la clasificación: Como bien sabemos, el agregado de aditivos al combustible va a generar una mayor performance en el motor, por eso el uso de los mismos está totalmente prohibido. Para controlar que esto no suceda, la categoría usa una máquina de análisis de combustible de la marca Petrospec, que analiza el mismo a través de un infrarrojo que brinda la composición química del combustible extraído del tanque del auto. Una vez que se realiza el análisis, se compara con una muestra extraída del camión cisterna (que otorga el combustible a todos los equipos) y si las muestras no coinciden, se pasa a la penalización del competidor. Un punto importante: cada auto debe ingresar al área de verificación con un mínimo de 2 litros de combustible en el tanque.

Mediciones del carrozado en autos nuevos: Como ya hablamos en otras notas dedicadas a las estructuras, sabemos que las mismas son homologadas y provistas por la categoría. Esto no sucede con la carrocería de los autos, es decir, el carrozado de acero que cubre la estructura es fabricado por los equipos en sus talleres. Dicha construcción tiene parámetros que pueden incidir directamente en la performance aerodinámica del auto, por ejemplo: La distancia desde el techo al piso de auto, el ancho del techo visto desde el frente, la inclinación del parabrisas, los anclajes de los amortiguadores, la altura de la tapa del baúl, etc. Todas esas medidas están reglamentadas y escritas en el reglamento para cada marca.
La manera que tiene la categoría de verificar que estos parámetros se cumplan, es a través de un dispositivo llamado “Brazo Faro”. Dispositivo que realiza mediciones computacionales en el auto, generando un sistema de ejes X,Y,Z, que mediante referencias simétricas del auto, va tomando valores en distintos puntos que están marcados por reglamento (por ejemplo el anclaje de los amortiguadores), luego de ese punto inicial de medición, se pone en 0 el sistema, se mueve el brazo hacia el punto medio superior del parabrisas (punto específico que se toma para todos los de una misma marca) y se toman los datos de los 3 ejes que se van a ver reflejados en una computadora, se compara con lo que dice el reglamento, y si no coincide, se procede a la penalización.

Medición de dimensiones y formas de cada marca: Según el reglamento actual de la ACTC, cada marca debe mantener unas medidas y formas específicas en distintos puntos de su carrocería para no perder el aspecto y su identidad con el auto de calle. Por ejemplo, el techo, la forma de la luneta trasera y su diseño hacia el baúl, deben ser idénticas al auto de calle. La forma que tienen los técnicos de la verificación de corroborar que esto sea correcto, es a través de una serie de plantillas que fueron fabricadas con la forma exacta para cada marca. Así los técnicos utilizan las plantillas para apoyarlas en el auto como si fueran un molde del mismo, arriba de la parte de la carrocería que quieran medir. Si se corrobora que hay una luz de espacio entre la plantilla y la carrocería del auto, se procede a la penalización o en este caso directamente exclusión del evento.

Etapa 3. Post Final.

Luego de concluir la carrera final, la deportiva deriva los 5 primeros puestos hacia el área de revisión técnica, sumado a eso, si los comisarios deportivos consideran enviar algún auto en particular fuera de los 5 primeros, están autorizados a hacerlo. Al llegar los autos al área de revisión, lo primero en revisar antes de comenzar el desarme, es medir la relación de compresión de los motores. Recordemos que la relación de compresión de un motor de Turismo Carretera debe ser de 10,5: 1 para todas las marcas, este es un parámetro con el que los motoristas juegan al extremo, porque el reglamento no permite tolerancias, y la comprensión de un motor está directamente relacionada con la potencia, por lo cual siempre se esta al límite del reglamento. Para la medición de la relación de compresión por parte de la Comisión Técnica se tomará como dato a ingresar en la máquina de medir, la cilindrada total de 3210 cc ó 196 pulg. Cúbicas para Chevrolet,Ford y Dodge. Para Torino la cilindrada total es de 3260 cc ó 199 pulgadas cúbicas.
Luego de medir la compresión, se procede al desarmado del motor para medir el diámetro de los cilindros y la carrera del pistón. Los técnicos encargados de la verificación están en toda su facultad de pedir el desarme de cualquier elemento del auto, como por ejemplo, la cañonera, la caja de velocidades, elementos de suspensión y demás.

Recordemos datos sobre los motores plasmados en el reglamento:

Motores Ford.
BIELAS
Entre centros: (De 149 a 152 mm)
Diámetro del bulón: Mínimo 3/8” o 7/16” Máximo.
Diámetro del perno: 23.17 mm +/-0.1, opcional diámetro exterior 21.0 mm +/-0.1, interior diámetro máx 13.40 mm
Peso mínimo: 550 gr. Sin cojinetes

PISTONES
Peso mínimo: 310 gr. Con aros
Ranura 1: 1.2 mm
Ranura 2: 1.2 mm
Ranura 3: 2.5/3 mm

CIGÜEÑAL
Peso mínimo: 23.7 kg
Diámetro del muñón de biela: (46.50mm a 50.80mm)
Diámetro del muñón de bancada: medida original hasta menos .040”
Volteo: 75.45 mm hasta 73.9mm
Diámetro de los cilindros: 95 mm a 96 mm
Cilindrada máxima: 3210 cc
RPM máx: 8800

Motores Chevrolet.
BIELAS
Entre centros: (De 160 a 163 mm)
Diámetro del bulón: Mínimo 3/8” o 7/16” Máximo
Diámetro del perno: 23.17 +/-0.1mm opcional diámetro exterior 21.0 mm +/-0.1, interior diámetro máx 13.40 mm
Peso mínimo: 570 gr. Sin cojinetes

PISTONES
Peso mínimo: 350 gr. Con aros
Ranura 1: 1.2 mm
Ranura 2: 1.2 mm
Ranura 3: 2.5/3 mm

CIGÜEÑAL
Peso mínimo: 26 kg
Diámetro del muñón de biela: (46.50mm a 50.80mm)
Diámetro del muñón de bancad: medida original hasta menos .040”
Volteo: 70.93 mm hasta 72.40 mm
Diámetro de los cilindros: 97 mm a 98 mm
Cilindrada máxima: 3210 cc
RPM máx: 8900

Motor Cherokee.
BIELAS
Entre centros: (De 168 a 173 mm)
Diámetro del bulón: Mínimo 3/8” o 7/16” Máximo
Diámetro del perno: 23.17+/-0.1mm, opcional diámetro exterior 21.0 mm +/-0.1, interior diámetro max 13.40 mm
Peso mínimo: 580 gr. Sin cojinetes

PISTONES
Peso mínimo: 350 gr. Con aros
Ranura 1: 1.2 mm
Ranura 2: 1.2 mm
Ranura 3: 2.5/3 mm

CIGÜEÑAL
Peso mínimo: 26 kg
Diámetro del muñón de biela: (46.50mm a 50.80mm)
Diámetro del muñón de bancada: Medida original hasta menos .040” (ídem Chevrolet)

Cherokee Dodge
Volteo: 70.93 mm hasta 72.40 mm
Diámetro de los cilindros: 97 mm a 98 mm
Cilindrada máxima: 3210 cc
RPM máx: 8900

Cherokee Torino
Volteo: 70.93 mm hasta 72.40 mm
Diámetro de los cilindros: 97.75 mm a 98.75 mm
Cilindrada máxima: 3260 cc
RPM máx: 8900

Autor: Nelson Vigliani    

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