Suspensión McPherson en Autos de Carreras

La suspensión McPherson es una de las configuraciones más utilizadas en el eje delantero de vehículos de tracción delantera, y también se adapta en autos de competición gracias a su simplicidad, bajo peso y espacio requerido. En el automovilismo, esta suspensión se optimiza para mejorar el control dinámico, la precisión de la dirección y el aprovechamiento del grip mecánico.

Veamos las principales partes Principales de una Suspensión McPherson de Competición.

1. Amortiguador (Damper)

• Función: Controlar los movimientos de compresión y rebote del conjunto suspensión/rueda.
• Características en autos de carrera:
  • Ajustables en compresión y rebote (a veces alta y baja velocidad por separado).
  • Diseño invertido o monotubo para mayor rigidez estructural.
  • Montaje con roscado externo para ajuste de altura (coilover).

2. Resorte (Spring)

• Función: Sostener el peso del auto y absorber irregularidades.
  
• Características:
  
  • Dureza seleccionada en función del balance del chasis y tipo de circuito.
    
  • Instalados en el mismo conjunto del amortiguador (coilover).
    
  • A veces acompañados de un ayudante (“helper spring”) para mantener precarga mínima.

3. Torre o torreta de Suspensión / Soporte Superior (Top Mount o Pillowball)

• Función: Une la parte superior del amortiguador con la carrocería.
  
• Características:
  
  • Generalmente con rótula uniball para eliminar juego y flexiones.
    
  • En autos de carrera suele ser regulable en ángulo de avance y caída mediante platos excéntricos o rieles.
    

4. Portamasa (Steering Knuckle / Upright)

• Función: Soporte para el buje de rueda, disco de freno, cáliper y punto de anclaje inferior del amortiguador.
  
• Características:
  
  • Diseños reforzados en aluminio o acero al cromo-molibdeno.
    
  • En carreras se modifica para optimizar altura del centro de rolido y ángulo KPI (kingpin inclination).
    
  • Puede incorporar sensores de velocidad o telemetría.

5. Brazo Inferior (Control Arm / Wishbone)

• Función: Conecta el portamasa al chasis y controla el movimiento lateral de la rueda.
  
• Características:
  
  • Rótulas uniball en ambos extremos.
    
  • Diseño en acero tubular o aluminio CNC.
  • Geometría ajustada para controlar el camber gain y el roll center.

6. Barra Estabilizadora (Anti-Roll Bar / Sway Bar)

• Función: Reducir el rolido de la carrocería en curvas.
  
• Características:
  
  • Regulable mediante bieletas con múltiples posiciones.
    
  • Diámetro de barra seleccionable.
    
  • En algunos autos de fórmula puede ser desconectable desde el cockpit.

7. Bieletas de Dirección (Tie Rods)

• Función: Transmitir el movimiento del volante al portamasa.
  
• Características:
  
  • Regulables en longitud para ajustar convergencia (toe).
    
  • Terminaciones con rótulas uniball de alta precisión.
    
  • En algunos casos se cambia la ubicación para modificar el bump steer.

8. Cazoletas Inferiores / Monoblocks / Rótulas de Anclaje

• Función: Unir el amortiguador al portamasa.
  
• Características:
  
  • Pueden ser excéntricas para variar la caída o altura de apoyo.
    
  • Alineación precisa para evitar flexiones laterales.

9. Sensorización y Ajustes Complementarios

• Sensores: Cuentavueltas de rueda, potenciómetros lineales para levantar datos de suspensión.
  
• Regulaciones clave:
  
  • Altura libre del chasis.
    
  • Travel (recorrido) útil de la suspensión.
    
  • Precarga del resorte.
  • Caster, camber, toe.

 Ventajas de la McPherson en Competición

• Simplicidad constructiva → bajo peso y menor cantidad de componentes móviles.
  
• Fácil ajuste de caída y convergencia.
  
• Compatibilidad con direcciones de cremallera y sistemas de freno modernos.
  
• Buena integración con sistemas de adquisición de datos.
  

 Desventajas (a considerar)

• Limitado control de la geometría al comprimirse (el ángulo de camber varía más que en doble horquilla).
  
• El centro de rolido se mueve más con el recorrido de suspensión.
  
• Mayor carga lateral sobre el amortiguador (requiere mayor rigidez).

Todos estos temas y muchos más sobre la suspensión Mcpherson los veremos en nuestro futuro curso dedicado exclusivamente a este tipo de geometría de suspensión con el ingeniero Carlos Caunedo

Autor: Nelson Vigliani