Secretos de un neumático de Fórmula 18 minutos de lectura
Secretos de un neumático de Fórmula 1
Hoy veremos al detalle los neumáticos que la Fórmula 1 estrenó en 2022. Los Pirelli de 18 pulgadas no son neumáticos comunes de competición, en este post te contamos cada punto importante de esta obra de ingeniería para la máxima.
La nueva gama de neumáticos de 18 pulgadas se ha rediseñado por completo. Cada elemento se ha trabajado empezando con un papel en blanco: desde el perfil a la carcasa, pasando por los compuestos. El proceso de trabajo ha invertido más de 10.000 horas de ensayos en laboratorio,5.000 horas de simulaciones y más de 70 prototipos virtuales, de los que han surgido 30 especificaciones ensayadas en circuito durante más de 20.000 kilómetros con la colaboración de casi todas las escuderías. El papel de los pilotos en esta fase ha sido esencial; todos ellos han ayudado con sus aportaciones a Pirelli a alcanzar las especificaciones definitivas de las cubiertas.
Nueva gama de compuestos.
La nueva gama de neumáticos tiene un rango de trabajo más amplio que su predecesora de 13 pulgadas, sin comprometer por ello el calentamiento. De este modo, se limita el sobrecalentamiento y se reduce la degradación. Dentro de las novedades para esta temporada se han definido unas nuevas temperaturas para los calentadores. Las mantas térmicas podrán calentarse, a partir de ahora, a un máximo de 70ºC, y no 100ºC, para las cubiertas delanteras, y a 80ºC en el caso de las posteriores (idéntica referencia que en 2021). Esta disminución se enmarca en un plan que busca eliminar gradualmente los calentadores en las próximas campañas, a fin de reducir el consumo eléctrico y contribuir a la sostenibilidad.
Los compuestos de estos nuevos neumáticos van desde el C1 al C5. siendo el C1 el compuesto más duro de la gama y el C5 el más blando. Detallamos cada uno:
C1.
El compuesto 1 es el más duro de esta nueva gama. Se ha diseñado para los circuitos con mayores exigencias energéticas del calendario, aquellos cuyos trazados pueden contener curvas rápidas, superficies abrasivas o entornos con temperaturas ambientales altas. El compuesto tarda más tiempo en calentarse, pero ofrece a cambio una gran durabilidad y una baja degradación.
C2.
El compuesto 2 es el más versátil del rango duro de la gama. Se amolda perfectamente a circuitos rápidos, con temperaturas y demandas energéticas altas. Este neumático funciona a la perfección a un amplio rango de temperaturas y ha mostrado a lo largo del campeonato, una gran capacidad de adaptación en un gran número de trazados distintos
C3.
El compuesto 3 ofrece un óptimo compromiso entre prestaciones y durabilidad, si bien el equilibrio se decanta hacia el rendimiento. Se trata de un neumático que puede utilizarse tanto como opción más blanda en circuitos de gran severidad como la más dura en trazados menos exigentes, o los de tipo urbano. Por estos motivos es uno de los compuestos más utilizados de toda la gama.
C4.
El compuesto 4 trabaja a la perfección en pistas muy viradas. Su calentamiento es rápido y alcanza también con gran agilidad su tope prestacional, a cambio de contar con una vida útil más breve. Sin embargo, las mejoras permiten un neumático mucho más blando y más versátil, acusando menos sobrecalentamiento de la banda de rodadura.
C5.
El compuesto 5 es el reemplazo del famoso hiperblanco: el compuesto más rápido de la gama. Es el neumático ideal para circuitos que requieren altos niveles de agarre mecánico, con la contra de que el mencionado extra de velocidad y adherencia conlleva a una menor durabilidad del compuesto. No necesariamente es una goma de clasificación, pero está muy cerca de serlo.
Otros compuestos
Cinturato Green intermediate
Los intermedios Green son los neumáticos de mojado más versátiles. Pueden utilizarse sobre una pista sin charcos, y también cuando el asfalto empieza a secarse. El compuesto ofrece una amplia ventana operativa, lo que garantiza un amplio espacio de decisión tanto para montar slicks como gomas de agua.
Full Wet Blue
Los neumáticos Wet Blue de lluvia son los más efectivos en caso de fuertes precipitaciones, ya que evacuan unas cantidades de agua impresionantes. Ahora bien, cuando el agua arrecia, la visibilidad, y no el agarre, puede generar problemas, provocando en ocasiones interrupciones de las carreras. El perfil de estas cubiertas ofrece una gran resistencia al aquaplaning, lo que aumenta la adherencia cuando se acumulan grandes cantidades de agua sobre el asfalto.
