En este nuevo artículo del IAD vamos a realizar otra nota Retro-técnica, para hablar de un auto que fue, es y será es uno de los deportivos más icónicos y legendarios de toda la historia, quién fue el primero en asemejarse lo más posible a un auto de Formula 1: El McLaren F1.

McLaren F1

Historia.

Nació, literalmente, para matar el aburrimiento y fue nombrado por una broma hacia el Ferrari F40. Sin embargo, una vez terminado el producto,el McLaren F1 resultó ser todo lo contrario a una broma. En su momento fue el auto de producción más rápido del mundo.

Se dice que Gordon Murray hizo un boceto para matar tiempo mientras esperaba abordar un avión, ahí nació el F1. Además de Murray, Ron Dennis y Peter Stevens fueron claves en el desarrollo de este auto, por un lado por el apoyo ilimitado y el diseño que se le dio para hacerlo una pieza increíblemente poderosa. Hablando de marcas, Honda, Isuzu y BMW también fueron clave en su historia.

Para finales de los años 80, comenzó su desarrollo; quería mantener un peso bajo y un motor potente para sacar lo mejor de esa relación. En un principio, se recurrió a Honda para que proveyera los motores, pero no aceptaron; se hizo lo mismo con Isuzu, pero no fueron capaces de desarrollar el motor tal y como McLaren buscaba. Al final, el motor llegó de la mano de BMW, que había sido creado en un inicio para su Serie 8. No era cualquier Serie 8, sino fabricado por M Sport para el nunca lanzado M8 que resultó muy caro de desarrollar.

Uno de los aspectos más llamativos era que tenía tres asientos, uno de ellos en posición central para el conductor y dos a sus costados para los acompañantes, esto se debe a querer ofrecer una mejor posición de manejo al conductor, además de asemejarse a la posición de manejo en un monoplaza de F1. En sí no era el auto más lujoso, simplemente se enfocaba en ser rápido por su gran motor. El interior era bastante simple, aunque en general presentaba algunas tecnologías que tardarían varios años en verse en otros autos, como por ejemplo: un transmisor de datos que mandaba información a la central de McLaren con cifras clave del auto que permitían conocer si sufriría alguna avería o si algún componente estaba más desgastado de lo usual, con lo cual la marca podía comunicarse con el dueño y darle un servicio al auto previniendo daños severos a cualquier componente.

La fabricación de la primera unidad de la versión de calle, fue completada el 23 de diciembre de 1993 y la última el 25 de mayo de 1998.

Se ensamblaron 100 unidades que fueron vendidas y entregadas a los clientes, de las cuales 64 eran de la versión de calle, 5 LM para conmemorar la victoria de Le Mans en 1995, 3 GT (incluyendo un prototipo) y 28 GTR de carreras que fueron construidos para clientes privados que compitieron en las series de FIA GT y Le Mans, de los cuales 9 se produjeron en 1995, otros 9 en 1996 y 10 en 1997. El resto eran 5 prototipos de la versión de calle y un LM, el cual que permanece en la fábrica de McLaren, para un total de 106.​

La primera entrega del modelo final a su primer dueño se hizo en 1994. Ganó las 24 Horas de Le Mans de 1995, por ello se creó la edición especial McLaren F1 LM que conservaba los cambios aerodinámicos necesarios para competir, de los cuales solamente 5 se vendieron y el sexto permanece en la fábrica de McLaren.

De los 3 F1 GT, solamente uno está en el museo de la marca, ya que fueron modelos muy extraños con una carrocería considerablemente más larga, mientras que los otros dos se vendieron. Su precio cuando nuevo era de US$ 970000, pero al día de hoy los modelos pueden superar ese número ampliamente.

Especificaciones técnicas.

Vamos por lo importante de esta nota, veremos a continuación como estaba fabricado este “Fórmula 1 de calle”.

Motor:

El McLaren F1 tiene un motor  V12 a 60° naturalmente aspirado de 6064 cm³ (6,1 L; 370 plg³) proveniente de BMW, con una distribución de doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza con 4 válvulas por cilindro (48 en total), alimentado por inyección multipunto de combustible Bosch Motronic. Entrega una potencia máxima de 627 CV (618 HP; 461 kW) a las 7400 rpm y un par motor máximo de 480 lb·pie (651 N·m) a las 5600 rpm.1​ Está ubicado en posición central-trasera y orientado longitudinalmente.

Tenía block y tapas de cilindro de aluminio. Este motor implementa el sistema de sincronización variable de válvulas(VVT) (una nueva tecnología no probada hasta el momento, que se acerca al sistema VANOS del BMW M3), cuya misión era flexibilizar el control sobre las 48 válvulas, mediante un mecanismo accionado hidráulicamente que retarda la leva de entrada con respecto a la de escape a bajas revoluciones, reduciendo la superposición dando más estabilidad al ralentí, 

Por el contrario, para las altas revoluciones, el ECU aumenta la superposición de la válvula para aumentar el flujo de aire en los cilindros, aumentando así el rendimiento. La inyección de combustible, secuencial, montaba dos inyectores por cilindro, uno cerca de la válvula de admisión, operando a bajas revoluciones del motor, y el otro en la parte superior del conducto de la admisión, operando a altas revoluciones, con su transición controlada por la ECU también.

Este poderoso motor también tenía un sistema de lubricación de aceite de cárter seco, que permite la lubricación correcta del motor cuando el auto este generando G lateral o longitudinal .

Transmisión:

La versión estándar tiene una caja de cambios exclusiva desarrollada por Weismann manual transversal de 6 velocidades con un embrague de triple disco de carbono AP contenido en una carcasa de aluminio. (Para la segunda generación de la edición GTR tiene una carcasa de magnesio). Las relaciones del F1 y F1 LM son: 3.23: 1, 2.19: 1, 1.71: 1, 1.39: 1, 1.16: 1, 0.93: 1, con una transmisión final de 2.37: 1. Cuenta con un diferencial Torsen LSD (diferencial de deslizamiento limitado) con un bloqueo del 40%.

Tiene un volante de inercia de aluminio con las dimensiones mínimas para transmitir el par del motor. Disminuyendo la inercia rotacional y consiguiendo cambios de marcha más rápidos y mejor respuesta del acelerador.

Chasis:

Su chasis es un monocasco de fibra de carbono y en su construcción también se utiliza numerosos componentes, como: titanio, magnesio y kevlar, para ofrecer una carrocería ligera y con gran resistencia a las fuerzas G laterales y longitudinales que el F1 generaba y, por si no fuera poco, parte del motor y capó se cubrían con un baño de oro de 24 kilates y no solamente por capricho, ya que se trata de un material que disipa mejor el calor generado. El motor BMW produce tanto calor, que el aire acondicionado  y el compartimento del motor está recubierto con una lámina de oro​.

Pesa 1140 kg y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, un auténtico auto de carreras!!!

Suspensión: 

Steve Randle, fué responsable del diseño del sistema de suspensión del McLaren F1. La conducción debería ser cómoda pero orientada al rendimiento, y no tan rígida y baja como un coche de competición (cosa que si se produce en los GTR) para no perder comodidad, ni ganar ruido y vibraciones. Tendiendo a ajustar al centro lo más posible el centro de gravedad del auto mediante la ubicación del motor, combustible y piloto se consigue un reparto de pesos de 42-58% que varía menos del 1% con la carga de combustible.

Se consideraron suspensiones dinámicas de control electrónico pero suponían un aumento de peso, complejidad y otra vez, pérdida en las sensaciones de conducción. Cuenta con una suspensión delantera y trasera del tipo paralelogramo deformable, un minucioso trabajo en las alturas del centro de rolido, los centros instantáneos de rotación, la variación de comba por la altura y una geometría de suspensión puesta a punto para obtener todas las sensaciones de un auto de carreras pero sin perder las comodidades de un auto de calle. La distribución de pesos en los 4 trenes fue trabajada para que el auto obtenga una transferencia de pesos deseada por los técnicos, esto asegura que el auto pueda desempeñarse correctamente en cualquier tipo de circuito.

Frenos:

El F1 cuenta con discos de freno Brembo sin asistencia, ventilados y perforados de 332 y 305 mm de diámetro respectivamente. Pinzas/calipers de cuatro pistones de aluminio, con pastillas de freno de carbono-metal que frenan las cuatro ruedas pero no tienen función como freno de mano, este se activa electrónicamente con otras pinzas a las ruedas traseras.

El sistema de frenos no cuenta con ABS para reducir peso, complejidad y hacer más perceptible la sensación de frenado, si requiere más habilidad por parte del piloto. A Murray le tentó usar frenos de carbono tipo Fórmula 1, pero, siendo una tecnología muy dependiente de la temperatura para su desempeño, repercutirá en problemas de calentamiento previo antes del uso. Si se montaron en el F1 GTR, puramente para la competición.

Récord de velocidad:

El 31 de marzo de 1998, Andy Wallace, pilotó el prototipo XP5, de cinco años de antigüedad, con limitador de revoluciones modificado a 8.300 rpm, batió el Récord Guiness. Se convirtió en el coche de producción, más rápido del mundo alcanzando los 386,4 km/h, como media de un trayecto de ida y vuelta, en el circuito de Volkswagen en Ehra-Lessien, sobrepasando al Jaguar XJ220, que ostentaba el título desde 1992, con 349 km/h. El McLaren F1, mantuvo el título hasta 2005, cuando fué sobrepasado por el Koenigsegg CCR.

Vale la pena comentar que el Koenigsegg CCR, junto a sus respectivos sucesores, Bugatti Veyron, SSC Ultimate Aero TT, Bugatti Veyron SS, por más que hayan  superado la velocidades del McLaren F1, este último aún mantiene el récord de velocidad de un auto de producción con motor naturalmente aspirado.

Video:

Como el McLaren F1 consiguió su récord de velocidad.

Autor: Nelson Vigliani

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Gustavo Penin

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