Horacio Pagani: Arte y Ciencia automovilística.10 minutos de lectura
Horacio Pagani: Arte y Ciencia
El hombre que salió de una pequeña ciudad de la provincia de Santa Fe, Argentina hacia la ciudad donde nacen los mejores autos deportivos del mundo, con la idea de crear el propio. Esta es su historia.
Infancia y adolescencia.
Nacido en la ciudad de Casilda, provincia de Santa Fe, Argentina. Un 10 de noviembre de 1955. Hijo de un panadero y una fanática del arte. Horacio Pagani se crió en un ambiente lo menos automovilístico posible, pero ya a temprana edad notaba que estaba fascinado por los autos. A los 12 años, fabricaba maquetas de autos deportivos con madera y recortes de latas de chocolates. A los 15 años ya había diseñado su propia motocicleta para pasear por la ciudad, el niño ya comenzaba a mostrar sus primeras armas como diseñador.
Horacio se mudó a la ciudad de La Plata para estudiar bellas artes y paralelamente ver algunas materias asociadas a la ingeniería. Seguidor de todo el trabajo de Leonardo Da Vinci, Horacio creía que el arte y la ciencia podían caminar juntas de la mano para crear cosas increíbles. En los años 70 ́ cuando la universidad cerró sus puertas, Horacio regresó a Casilda para abrir su primer taller, donde creaba cabinas de Pick UP, casas rodantes y campers mientras continuaba sus estudios en la universidad Nacional de Rosario, a 50 km de su ciudad natal.
Comienzo de vida profesional.
A los 23 años fabricó un Fórmula 2, vehículo con el cual compitió el equipo oficial Renault de esa época, el cual le permitió conocer en los autódromos al gran Oreste Berta, ídolo de Horacio en ese momento, y hasta el día de la fecha. La buena relación con Oreste, generó que Horacio le contara sobre su sueño: ir a trabajar a Módena, donde se encontraban las principales fábricas de autos deportivos en ese entonces (Ferrari, Lamborghini, Maserati). Sueño que el propio Oreste ayudaría a cumplir.
El “Mago” de alta gracia llevó por ese entonces a un joven Horacio Pagani a conocer a nada más y nada menos que Juan Manuel Fangio, quien le podía dar una mano para poder conseguir trabajo en Italia. El múltiple campeón de Fórmula 1 (ya retirado de la actividad hacía muchos años) escribió 5 cartas para que Horacio las presentara en las principales fábricas de autos en Italia.
Vida en Italia y primeros trabajos
Ya instalado en Italia y repartida las 5 cartas en las fábricas, Horacio no comenzó directamente a trabajar en autos, sino que lo hizo como florista y luego como soldador de acero inoxidable; hasta que consiguió su primer trabajo en la Lamborghini como obrero de tercer nivel, un puesto que no era relevante para la empresa. Pero la inquietud por avanzar no detuvo al joven Pagani, tal es así, que al año siguiente ya era nombrado responsable de toda el área de carrocería automotriz.
Una vez involucrado dentro del área de diseño de la Lamborghini, Horacio participó en los proyectos para los diseño del Lamborghini LM002, un automóvil todo terreno que no tuvo mucho éxito para la marca, el Countach Evoluzione (1984), primer GT en el mundo construído totalmente con la tecnología de la fibra de carbono, el restyling del Countach 25° Anniversary (1987), un modelo que se creó para celebrar los 25 años de la marca en el mercado
Primeros proyectos personales.
Mientras continuaba sus trabajos en el área de diseño de Lamborghini, Horacio comenzó el estudio de materiales compuestos para implementarlos en los autos, para mejorar su performance. Ahí fue donde descubrió la fibra de carbono, material que por ese entonces había sido muy poco utilizado por autos en serie, solamente en el Evoluzione pero no del todo respetado por fabrica. La calidad del material era tan buena, que mejoraba el peso del acero y del aluminio, pero con una rigidez mucho más elevada que estos últimos. Este descubrimiento llevó a Horacio a charlar con el encargado de la Fábrica Lamborghini, contándole de las bondades de este nuevo material, tratando de convencerlo para que compre un autoclave, horno especial de alta presión para cocinar la fibra de carbono y mejorar las piezas.
El encargado de la fábrica se negó a la compra de este elemento esencial para fabricar fibra de carbono, lo que llevó a Horacio a buscar otras alternativas, que lo llevaron a conseguir un préstamo en un banco para comprar el autoclave.
Ya instalado el horno en su taller personal, Horacio comenzó con la fabricación de piezas en fibra de carbono para clientes particulares, siendo estos últimos, motocicletas y partes de automotor.
Entre 1988 y 1993, hizo diversos aportes a la industria automotriz de alta gama, principalmente en la ingeniería de los Lamborghini: modelos, herramientas, y además la fabricación de diversos componentes de motores de Fórmula Uno. Colaboró en el establecimiento de diseño e ingeniería de la carrocería Lamborghini Diablo. Más tarde, construyó modelos, moldes y transfirió sus conocimientos a Lamborghini para la construcción de la carrocería, construida con materiales compuestos avanzados.
Entre 1990 y 1991, hace importantes aportes en el Lamborghini L30, en lo que se refiere a: diseño, ingeniería, modelos, moldes y la tecnología de materiales compuestos.
Comienzo del imperio Pagani.
A fines de 1998 fundó Pagani Automobili Modena S.p.A., y en marzo de 1999 la primera versión del Zonda C12, con motor Mercedes-AMG, de 6 litros y 450 HP.
Se presentó en el prestigioso Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, totalmente homologado y disponible para la venta. Luego vinieron las versiones C12S, de 7 litros y 550 HP y C12S de 7.3 litros y 555 HP, el Zonda Roadster y, en marzo de 2005, el Zonda F, con 602 HP de potencia en la versión Standart y 650 HP en la versión Sport Club.
Nuestro país también valoró la obra de Horacio Pagani: en noviembre de 2000 la Fundación Juan Manuel Fangio y la empresa Firestone Argentina lo reconocieron como “uno de los cinco profesionales que más contribuyeron a difundir el automovilismo argentino en el mundo”, junto a José Froilán González, Oreste Berta, Carlos Reutemann y Juan Gaffoglio. Y su ciudad natal lo distinguió, en diciembre de 2004, con el título de Embajador de Casilda ante el Mundo, junto al destacado futbolista Jorge “Coque” Griffa.
En 2019 recibió el título de “Doctorado en honoris causa” por la Universidad Nacional de Rosario, para homenajear su paso por la prestigiosa universidad Argentina.
Modelos Pagani.
1999 ZONDA C12
A pesar del diseño peculiar, el superdeportivo cuenta con un monocasco de fibra de carbono y un motor AMG de Mercedes-Benz capaz de liberar hasta 394CV con un esfuerzo máximo de torsión de 570 Nm
2002 ZONDA S 7.3
El Zonda S tiene un exclusivo motor V12 Mercedes-AMG, con una capacidad de 7.3 litros y bielas de titanio. Es capaz de producir una potencia máxima de 555CV y liberar 620 Nm incluso a 2000 revoluciones. Puede alcanzar hasta 750Nm a 4050 revoluciones.
2003 ZONDA ROADSTER
En el Zonda Roadster Pagani logra una rara joya de lujo con carácter, estilo y una gran personalidad propia. En este modelo se refleja un toque artesanal por parte del creador, a parte de su propia inspiración.
2005 Zonda F
Motor : V 12
Código del Motor : M 120 7.3 AMG
Cilindrada : 7291 cm3
Diámetro x Carrera : 91.50 x 92.40 mm
Válvulas : 48 Válvulas
Potencia : 602 HP a 6150 rpm
Par máximo : 760.0 Nm a 6150 rpm
2009 Zonda Cinque
El Pagani Zonda Cinque es desarrollado por un incomparable equipo Pagani comprometido apasionadamente con la creación de una versión Roadster de cada modelo de carretera legal. La producción se limitó a solo 5 superautos.
2009 Zonda R
No es solo un “superdeportivo”, es el “superdeportivo”. El Zonda R fue diseñado para la pista de carreras y desde la pista de carreras, sin límites. Este superdeportivo está listo para mostrar su carácter de pureza y libertad. Está inspirado en la versión F y es un superdeportivo extremo. Cuenta con una distancia entre ejes más larga que se creó específicamente para satisfacer la solicitud de un cliente. Incorpora conocimientos de ingeniería avanzados relacionados con la investigación estética, aerodinámica y ergonómica llevada a cabo en el taller de Pagani.
2011 Huayra
Después de siete años de arduo trabajo, se produjo el nacimiento del Huayra, con el nombre del proyecto como C9.
2013 Zonda Revolution
La evolución de las especies, la revolución en el concepto del arte aplicado a la velocidad pura. El Pagani Zonda Revolucion es el ápice de la celebración del rendimiento, la tecnología y el arte aplicado a un coche de carreras. Horacio Pagani y su equipo han creado un automóvil diseñado para sorprender tanto en la pista como en una colección de automóviles.
2016 Huayra BC
El nombre “BC” representa las iniciales de Benny Caiola, una persona que ha inspirado en gran medida a Horacio Pagani a lo largo de los años. Benny quedó tan impresionado por la pasión y la tecnología de los autos que Horacio estaba diseñando desde el principio, que hizo historia como el primer cliente que compró un automóvil Pagani.
Autor: Nelson Vigliani
Gustavo Penin
