Motor Rotativo Wankel7 minutos de lectura
Sus inicios.
El motor rotativo Wankel es un tipo de motor de combustión interna que fue inventado por el ingeniero alemán Felix Wankel en la década de 1920.
A diferencia de los motores convencionales de pistón, el motor rotativo Wankel utiliza una pieza de forma triangular llamada rotor para comprimir y expandir los gases de combustión, lo que lo hace más compacto, más ligero y más suave que los motores de pistón.
Sus componentes.
El motor rotativo Wankel consta de un rotor triangular que gira dentro de una carcasa estacionaria. El rotor tiene tres caras y gira alrededor de un eje excéntrico, que a su vez está conectado a un cigüeñal. En cada revolución del rotor, las tres caras comprimen y expanden los gases de combustión para generar energía.
Ventajas
La principal ventaja del motor rotativo Wankel es su simplicidad mecánica y su tamaño compacto en comparación con los motores de pistón convencionales. Debido a su diseño, el motor Wankel tiene menos piezas móviles y no requiere válvulas, árboles de levas, bielas y otros componentes asociados con los motores de pistón.
Además, el motor rotativo Wankel es mucho más pequeño y más ligero que los motores de pistón de potencia equivalente, lo que lo hace ideal para aplicaciones en las que el espacio y el peso son limitados, como en los aviones y los automóviles deportivos.
Otra ventaja del motor rotativo Wankel es su funcionamiento suave y silencioso. Debido a la forma en que se comprimen y expanden los gases en el interior del rotor, el motor Wankel produce menos vibraciones y ruido que los motores de pistón.
Además, el motor Wankel tiene una respuesta más rápida y suave a los cambios de aceleración, lo que lo hace ideal para aplicaciones en las que se requiere una respuesta rápida, como en los automóviles deportivos y en las aeronaves.
Desventajas.
A pesar de estas ventajas, el motor rotativo Wankel también tiene algunas desventajas. Una de las principales desventajas del motor Wankel es su eficiencia en el consumo de combustible. Debido a la forma en que se comprimen y expanden los gases en el interior del rotor, el motor Wankel tiene una menor eficiencia térmica que los motores de pistón convencionales.
Esto significa que este motor consume más combustible para producir la misma cantidad de energía que un motor de pistón de tamaño equivalente.
Otra desventaja del motor rotativo Wankel es su durabilidad limitada.
Debido a la alta velocidad a la que gira el rotor, las caras del rotor y la carcasa estacionaria se desgastan rápidamente y necesitan ser reemplazadas con frecuencia. Además, el motor Wankel es propenso a sufrir fugas de aceite y problemas de sellado, lo que puede afectar su rendimiento y fiabilidad a largo plazo.
Usos en la competición.
A principios de los años 90, la empresa Japonesa Mazda se presenta en la famosa competencia de las 24 hs. de Le Mans con un prototipo único hasta ese momento, el Mazda 787B.
Lo que lo hacía especialmente notable a este Mazda era ser el único automóvil con motor rotativo que ha ganado las 24 Horas de Le Mans, una de las carreras más prestigiosas del mundo del automovilismo.
El Mazda 787B estaba equipado con un motor rotativo Wankel de cuatro rotores. Este motor producía una potencia máxima de 700 HP a 9.000 rpm, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de más de 330 km/h
Además, el motor rotativo del 787B tenía una aceleración rápida y suave gracias a la ausencia de partes móviles pesadas como el cigüeñal, las bielas y los pistones.
El motor rotativo del Mazda 787B también tenía una ventaja aerodinámica.
Debido a su tamaño compacto y forma triangular, el motor rotativo podía ser instalado más hacia atrás en el chasis del automóvil, lo que mejoraba el equilibrio del peso y la distribución de la carga sobre las ruedas delanteras y traseras. Esto permitía al 787B tener una mejor maniobrabilidad y una mayor velocidad en las curvas.
El Mazda 787B debutó en las 24 Horas de Le Mans, donde sorprendió a los espectadores y a los competidores al ganar la carrera en su primer intento. Con su motor rotativo Wankel, el 787B superó a los competidores más grandes y poderosos, incluyendo a Porsche y Mercedes-Benz, para llevarse la victoria en la carrera de resistencia más exigente del mundo del automovilismo.
A pesar de su éxito en Le Mans, el Mazda 787B tuvo una carrera corta en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Debido a las regulaciones cambiadas por la FIA, que limitaron la capacidad de los motores de rotativos, Mazda tuvo que retirarse del campeonato en 1992.
Sin embargo, el 787B dejó una huella indeleble en el mundo del automovilismo, demostrando que el motor rotativo Wankel tenía el potencial para competir con los motores de pistón más convencionales en las carreras de resistencia.
Usos en el Drift.
El motor Rotativo Wankel actualmente es muy utilizado en autos de Drift, El motor rotativo también se presta bien a la modificación, y un turbo puede ser fácilmente añadido para aumentar la potencia.
Los conductores de drift a menudo utilizan turbos de gran tamaño para obtener una respuesta rápida del acelerador y un mayor rendimiento en las curvas. Un turbo bien ajustado también puede ayudar a reducir el retraso del acelerador, lo que es crucial en la conducción de drift.
El motor rotativo con turbo también es popular debido a su sonido único y distintivo. A medida que el rotor gira, produce un sonido agudo y característico que es inconfundible en la pista de carreras.
Para los conductores de drift, esto puede ser un aspecto importante de la experiencia de conducción, y el sonido del motor rotativo se ha convertido en una especie de señal de identidad para la subcultura de drift.
Autor: Nelson Vigliani
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