Masa no suspendida… ¿Qué es?
La masa no suspendida es la parte del auto que no está sostenida por los espirales: todo lo que se mueve junto con la rueda, entre el elemento elástico y el asfalto. Neumático, llanta, disco y cáliper de freno, mangueta o portamasa y una parte de los brazos de suspensión forman ese conjunto. Todo lo […]
Bump steer… ¿Qué es?
El bump steer es la variación no deseada de la convergencia o divergencia de una rueda cuando la suspensión recorre su carrera vertical. En otras palabras: el auto «gira solo» al comprimirse o extenderse la suspensión, sin que el piloto haya movido el volante. Aparece en frenadas, en pianos, en ondulaciones del asfalto y en […]
Tracción delantera: guía de puesta a punto para bajar tiempos
La puesta a punto en tracción delantera suele encararse con la misma receta que se usa en un auto de tracción trasera: bajar alturas, endurecer adelante y buscar que el tren trasero «acompañe». El resultado habitual es un auto que subvira en la entrada, patina la rueda interna en la salida y consume el neumático […]
Suspensión y transferencia lateral: El efecto oculto de la geometría de suspensión
Suspensión y transferencia lateral: En el análisis de la dinámica vehicular, gran parte de la atención suele centrarse en resortes, amortiguadores...
Sensor lineal de suspensión… ¿Qué es?
Un sensor lineal de suspensión, también conocido como potenciómetro lineal, es un dispositivo que mide el recorrido vertical (lineal)...
Nota técnica retro: La suspensión activa de Williams.
En este artículo del IAD, vamos a hacer una nueva nota técnica sobre una tecnología que revolucionó la Fórmula 1 en la década de los 90´: La suspensión activa de Williams. Vamos a hablar de los primeros ensayos y cómo funcionaba este desarrollo que marcó una diferencia en los monoplazas de la escudería Británica