Técnica, investigación y desarrollo de automóviles de competición – Presencial

Breve descripción.

El IAD te invita a sumarte a nuestro nuevo curso presencial con el ingeniero Diego Montero, a dictarse en la ciudad de Montevideo, Uruguay, donde exploraremos el desarrollo completo de un auto de competición. Veremos en profundidad los conceptos necesarios para aumentar la performance de nuestro auto de competición y sumado a esto, una clase práctica en pista para ver cómo llevar a la práctica lo aprendido, superando limitaciones técnicas y presupuestarias para obtener el máximo rendimiento.

Orientado a:

Mecánicos, pilotos, ingenieros, estudiantes de ingeniería, dueños de equipo, entusiastas y fanáticos del automovilismo que quieran aprender sobre las herramientas necesarias para desarrollar un automóvil de competición.

Cantidad de clases:

2 Clases presenciales.
Clase 1 (teoría): Lunes 09 de Diciembre
Clase 2 (practica en autodromo): Martes 10 de Diciembre

Programa:

Clase 1 – Teórica
– Variables de un auto de competición

• Alineación.
• Suspensión.
• Transmisión.
• Aerodinámica.
• Frenos.
• Periféricos.

– El Neumático

• Grip o adherencia.
• Parche de contacto.
• El neumático (Características) .
• Cómo obtener el máximo potencial del neumático.
• Control de neumáticos y llantas.

– Métodos de Alineación Metrología.

• Instrumentos de medición en la alineación.
• Procedimiento de alineación.
• Uso de F para medir divergencia.
• Laser para medir comba y alturas.
• Pesos por rueda.

– Introducción a la Investigación y el Desarrollo.

• Base de datos.
• Planillas y medición de elementos.
• Qué cosas puedo medir o calcular para conocer el comportamiento de mi auto.
• Método de desarrollo DOE.

Clase 2 – Práctica
– Practica con un auto de competición.

• Relevamiento y análisis del auto en gral. (Suspensión, transmisión, periféricos)
• Alineación.
  • Control de Bump steer.
  • Medición relativa de rigidez de chasis.
  • Medición carga vertical vs ángulo de volante.
  • Corrección de pesos por rueda

• Planificación del ensayo.
• Ensayo en sí mismo.
• Análisis del comportamiento del vehículo mediante adquisición de datos y cámaras a bordo.
• Elaboración de teoría de solución.
• Ensayo.
• Análisis de los datos.
• Elaboración de conclusiones.

https://iad.la/instructor/diego-montero/

Orientado a:

Estudiantes de ingeniería, ingenieros de pista, chasistas, mecánicos, dueños de equipo, que quieran aprender los conceptos necesarios para mejorar la performance de un auto de tracción trasera, de cualquier categoría:

• Autos de turismo de poca, mediana y alta potencia.
• Categorías amateurs, zonales y nacionales.
• Autos de fórmula de poca, mediana y alta potencia.

Metodología:

Por videoconferencia en VIVO en los días y horarios pactados. Cada clase es de 3 horas las cuales se dividen en teoría, preguntas y al final una hora de consultas de los alumnos.

Programa:

• Geometrías delanteras.

– Suspensión doble A o paralelogramo deformable.
– Definiciones de la relación de instalación.
– Centro instantáneo de rotación, centro de rolido, ackerman.
– Configuración de barra estabilizadora o barra anti-rolido delantera.
– Mejoras en la rigidez de la geometría.

• Geometrías traseras.

– Elementos elásticos.
– Conjunto amortiguador/espiral.
– Conjunto amortiguador/elástico.
– Eje rígido con cañonera.
– Suspensión independiente.
– Modificaciones en la suspensión trasera para mejorar la tracción.
– Configuración de barra estabilizadora o barra antirrolido trasera.

– Mediciones

• Procedimientos de alineación.

– Elementos para la correcta alineación.
– Consideraciones a tener en cuenta a la hora de alinear.
– Alineación eje delantero.
– Alineación eje trasero.
– Principales diferencias entre la alineación de taller y la del box.
– Variables de aleación estáticas y dinámicas, sus cambios en la pista.
– Planillas para la organización de los trabajos,
– Optimización de los tiempos de trabajo del equipo.

• Setup.

– Seteo de una suspensión trasera y su relación con el eje delantero.
– Subvirancia y sobrevirancia, pérdidas en la tracción.
– Combas ideales y su relación con la presión de neumáticos.
– Divergencias, convergencias y avances.
– Variables de puesta a punto para la corrección de tendencias.
– Alturas.
– Microgiro trasero.
– Pesos por rueda (Front, Cross, Left).
– Momentos de inercia.
– Distribución de pesos.
– Planilla de Setup.
– Elementos aerodinámicos.

• Planillas de setup, como adaptarlas a nuestro proyecto.
• Fuentes de información y gestión de la misma.
• Adquisición de datos y puesta a punto.

– Tendencias brindadas por el piloto.
– Tendencias obtenidas con la data.