La carga aerodinámica de un TC

La carga aerodinámica de un auto de competición es una de las variables que más pueden desarrollarse a lo largo de una temporada. En ese aspecto trabaja el área técnica de cada equipo, buscando información precisa que ayude a tomar mejores decisiones a la hora de elegir una puesta a punto en distintas condiciones climáticas y en distintos tipos de circuitos.

Las mediciones realizadas arrojan que un auto de Turismo Carretera de Nueva Generación, en la actualidad llega a generar entre 570 y 600 kg de carga aerodinámica o downforce, como se conoce en el mundo del automovilismo. Cabe aclarar que este dato se desprende de mediciones que se realizan a una velocidad de 200 km/h, durante exhaustivas pruebas aerodinámicas.

Un auto de Turismo Carretera 2000 genera un downforce similar, con la diferencia de que tiene menos potencia y es más liviano. “A 200 km/h la carga es de 600 kg, pero la carga aumenta con el cuadrado de la velocidad. Midiendo la carga aerodinámica en el circuito 8 del Gálvez, en la recta que está antes de la horquilla, estamos llegando casi a los 1.000 kg de carga, a 240 km/h en esa condición de presión y de baja temperatura. Eso ayuda mucho a la hora de frenar, se puede aprovechar mucho mejor la parada del freno inicial para que no bloqueen las ruedas y tenga buen grip”, explicó Alejandro Saparrat, ingeniero del Ambrogio Racing.

“Con respecto al primer año, para esta temporada se sacó un poco de carga, achicando el splitter delantero y bajando el alerón. A su vez se agregaron los aditamentos laterales de la trompa, que modificó más bien el balance, no tanto la carga. La idea principal era que eso siga generando carga en succión, pero es difícil evaluar si hubo una mejora. Lo cierto es que para el año que viene eso se va a sacar”, explicó Claudio Bonadeo, ingeniero del Di Meglio Motorsport y docente del IAD.   

“Las variables de ajuste que usa la categoría generalmente son el largo del splitter, la altura del alerón y altura del Gurney”

“En el caso del Dodge Challenger, respecto de la primera temporada, se perdieron entre 60 y 80 kg de carga”, amplió Bonadeo haciendo un comparación entre las temporadas 2024 y 2025.

Pero además de trabajar en el TC, Bonadeo se dedica a desarrollar autos de TN y en ese sentido contó: “Un auto de Clase 3 genera un downforce en el orden de los 100/120 kg a 200 km/h”. Al no tener prácticamente ningún elemento aerodinámico, los vehículos suelen descargarse a altas velocidades, lo cual entrega tiempos de vuelta más altos pero mejores espectáculos en pista.

¿Cómo se llega a obtener estos datos?

Veamos esta explicación detallada que realiza Carlos Sepero, Ingeniero y Docente del IAD: “Se utilizan sensores de suspensión, ya sean lineales que son resistencias que se mueven de acuerdo al trabajo de la suspensión y en base a la compresión del resorte, sabemos cual es la carga que está recibiendo cada neumático y con eso te puedo hacer el cálculo general de la carga del auto. O bien esos sensores pueden ser reemplazados por celdas de carga, que son poner cuatro balancitas uno en cada amortiguador y de esa forma medir la carga de cada uno”

“El tubo pitot es un elemento que se utiliza para corregir  mucho más fina esa medición de acuerdo a los cambios de densidad del aire y a los cambios de ráfagas de viento en los momentos de prueba”

“El paquete aerodinámico normal es tener los sensores de frenos para no dejar de medir cuando el piloto apoya el pie en el freno, medir con GPS la mayor cantidad posible para poder tener una velocidad corregida muy precisa.

También hay un sensor de dirección para no medir mientras el auto está con rolido y adicionalmente se le desconecta la barra estabilizadora, se ablandan los espirales, se ablandan los amortiguadores para que el efecto del viento sea lo más sensible posible y hacer una medición bien estable”.

Por último, el Ingeniero Serpero adelantó que para el 2026 los autos perderán aproximadamente 100 kg de carga aerodinámica con el nuevo reglamento.

Autor Roberto Jesus Ortiz