Desde el Instituto de Automovilismo Deportivo seguimos abordando temáticas vinculadas a la competición, ahora es el turno de conocer la función que cumple el canalizador (especialmente de Turismo Carretera), el cual fue diseñado con el objetivo de proteger la seguridad del piloto y mejorar la performance del vehículo.

Para ello, recurrimos a una amigo de la casa, docente del IAD y como ya sabemos, uno de los mejores preparadores que tiene el automovilismo argentino, Alberto Canapino, quien nos brindó valiosos aportes para saber lo que es un canalizador de Turismo Carretera. Canapino define al mismo como una estructura que va por delante de las ruedas, construida en aluminio, el cual es un material liviano, que a su vez sufre mucha deformación en el momento de los impactos.

Una de sus funciones es absorber la energía en el caso de un accidente, es decir cuando un auto impacta contra el otro, ese volumen de aluminio se deforma, capta la energía, y produce que el accidente sea de menor magnitud. Uno de los fabricantes es la empresa Collino de la ciudad de Sunchales (Santa Fe). Además, el propio canalizador se encarga de soportar o llevar el radiador del vehículo. Se lo llama “Canalizador”, ya que a través de ese conjunto se encuentran las tomas de aire que canalizan la aireación de la planta motriz.

Desde el año 2018 el Turismo Carretera utiliza un nuevo canalizador diseñado en pos de la seguridad de los competidores, cuyo objetivo es absorber la energía de impacto. Tiene un tamaño mayor que el que se utilizaba anteriormente, pesa 6 kilos más y a su vez se genera una carga aerodinámica delantera mayor, lo que implica buscar un equilibrio con la carga posterior.

La inserción de este nuevo canalizador llevó a diseñar una nueva trompa para los autos de la máxima categoría del automovilismo argentino. Por su parte, otro de los reconocidos chasistas que tiene el Turismo Carretera, Walter Alifraco, manifestó que “es una trompa que está un poco más adaptada a lo que es el nuevo canalizador. Es un canalizador, que no es antichoque, pero que tiende a que en un choque que pega trompa con el lateral de otro auto sea menos importante. La trompa que se venía usando había quedado desfasada hacia adelante. Esta queda más encuadrada con el auto, queda más prolija y ofrece una carga superior a la que se estaba usando. En la recta va a ir tan rápido como la anterior”.

Este es el funcionamiento que cumple un elemento que quizás pasa desapercibido en los autos de Turismo Carretera, porque no es visible, excepto cuando los coches se encuentran sin la trompa, pero que ante un golpe fuerte o incidente tiene un valor preponderante, como así también provoca mayores exigencias y trabajo a los ingenieros para lograr la puesta a punto ideal si lo miramos desde la cuestión aerodinámica, tan fundamental actualmente en el TC.

Autor: Nelson Vigliani

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