Momento de inercia polar… ¿Qué es?

El momento de inercia polar en un auto de carreras mide la resistencia del vehículo a cambiar su velocidad de giro alrededor de su centro de gravedad, afectando directamente la agilidad en curva. Un momento polar bajo, logrado centralizando el peso, permite cambios de dirección rápidos, mientras que un momento alto facilita la estabilidad a alta velocidad pero dificulta el giro. 

Definición y Impacto: Es la suma de la masa de los componentes multiplicada por la distancia al cuadrado al centro de gravedad (CG). Un momento polar bajo hace que el coche reaccione más rápido y gire con mayor facilidad en curvas cerradas.     

Distribución de Peso: Los motores centrales y la colocación de lastre cerca del centro de gravedad reducen la inercia polar.

Consecuencias de un Alto Valor: Si el peso está en los extremos (parachoques, guardabarros), el auto tardará más en entrar en una curva y será más lento en volver a la línea recta.

Rendimiento: Un momento polar demasiado bajo puede hacer que el coche sea inestable o «mordedor» (nervioso), mientras que uno demasiado alto provoca subviraje.

Impacto en la conducción 

La distribución de pesos define cómo reacciona el auto a los cambios de dirección:

Bajo Momento de Inercia (ej. Monoplazas de F1, autos de motor central):

Ventaja: Entran en las curvas con extrema rapidez y responden casi instantáneamente al volante.

Desventaja: Son más propensos a trompos repentinos. Una vez que comienzan a girar, la falta de inercia hace que la rotación sea difícil de detener si se pierde el control.

Alto Momento de Inercia (ej. Autos GT con motor delantero):

Ventaja: Son más estables en línea recta y más predecibles. Si el auto derrapa, la rotación es más lenta, dando más tiempo al piloto para corregir.

Desventaja: Presentan mayor resistencia a iniciar el giro (subviraje inicial), sintiéndose más «pesados» en curvas cerradas.

Autor: Nelson Vigliani