El impacto de las nuevas cajas de velocidades en la transmisión de potencia

El Turismo Carretera tiene en la actualidad tres cajas de velocidades homologadas, de distinta marcas y con diferentes características técnicas, aunque los tres modelos llevan la misma relación reglamentaria, cada uno conlleva sus ventajas y desventajas a la hora de trabajar en el taller y en la pista.    

La caja 3MO-TXL fue la última en ser homologada por la ACTC, luego de un año de pruebas activas en pista durante la temporada 2025, se decidió avanzar en la habilitación del elemento mecánico de origen francés. Diego Azar fue el encargado de utilizarla en su Toyota Camry y de corroborar las prestaciones respecto de las ya conocidas Saenz TT3 y Sadev. Un dato a destacar es que de las tres opciones, la 3MO es la más liviana, con un peso de 30 kg, contra los 42.5 kg de la Sadev y los 43.7 kg de la Saenz. Veamos a continuación las especificaciones que ofrece el fabricante:

• Caja de cambios secuencial de 6 velocidades para vehículos de tracción trasera. 
• 600 Nm / 450 lb-pie (1200 Nm / 880 lb-pie en aplicaciones de deriva)
• 3 relaciones de accionamiento de entrada
• 35 relaciones de transmisión
• Ajuste flexible
• Rendimiento fiable 
• Amplia gama de carcasas de campana
• Par máximo del motor: 600 Nm / 450 lb-ft (1.ª marcha 3,08, transmisión constante 0,97, es decir, relación global de 1.ª marcha 2,98) en aplicaciones de circuito, carreras en carretera y rally.
• Línea central del eje de 89 mm / 3,5″
• Ancho del diente del engranaje: 20 mm / 0,787″ (1.º – 2.º – 3.º) y 17 mm / 0,669″ (4.º – 5.º – 6.º)

Hay tres puertos de inspección que permiten verificar fácilmente los anillos de retención sin desmontar la caja de cambios, lo que ahorra tiempo en el taller.

Otras de las especificaciones que podemos encontrar son referidas a la durabilidad de los elementos. Con una técnica de cambio y lubricación adecuadas, los anillos dentados deberían durar 60 horas de carrera u 8400 km (5250 millas). Asimismo, las posiciones de marcha 2 y 3 tienen una vida útil de 50 horas o 7000 km (4375 millas), mientras que las posiciones de marcha 4, 5 y 6 tienen una vida útil de 75 horas o 10500 km (6560 millas). Estas estimaciones de vida útil se basan en el par máximo de la caja de cambios; si el par es inferior a la carga máxima, la vida útil se prolonga.

¿Qué opina Diego Azar, uno de los usuarios que pudo probar esta caja?

“Estuvimos toda la temporada 2025 con la caja 3MO en el Toyota Camry, la cual funcionó muy bien. Por suerte nos dio la durabilidad y la garantía de un año sin tener que cambiar nada y dicho y hecho, no pasó nada así que estoy muy contento con eso. Es más, a raíz de hacer ese trabajo y  ese desarrollo 3MO me dio una caja pero quiero equipar todo el equipo con eso porque sinceramente funciona muy bien. Además de eso, no solamente que yo soy un piloto pesado y es una caja que es mucho más liviana, casi 12 kg, para un piloto pesado como yo viene muy bien y para colmo en cuanto a mantenimiento es bastante simple y sencillo. Ya viene equipada y preparada para recibir los nuevos motores que tendrá el TC de 700 hp. Los engranajes duran y bueno, están preparadas para recibir semejante paliza. Estoy contento de haberla desarrollado. Como era un año de experiencia para mi me tomé el atrevimiento de hacerlo porque sabía que no iba a ser un año tan bueno para nosotros el primero dentro del Turismo Carretera, entonces dijimos ‘¿Por qué no? Vamos a probarlo a trabajarlo y desarrollarlo. Y la verdad es que  nos encontramos con algo magnífico”.

Otra de las apreciaciones de quienes pudieron utilizar esta caja es que al tener los engranajes más pequeños que la Sáenz TT3 y la Sadev, tiene menor pérdida de potencia en la transmisión directa a la rueda. Es decir, pierde entre 2 y 5 caballos menos que las otras a la hora de las mediciones que se realizan en los rodillos de pruebas.

Caja Sadev modelo SCL 924: fue homologada y aprobada en el reglamento técnico del Turismo Carretera en el año 2024, luego de que el equipo Alifraco Sport la probara en pista, colocándola en el Ford Falcon que en ese entonces manejaba Juan Pablo Pilo.

Caja de cambios secuencial de 6 velocidades + 1 marcha atrás

• Carcasas de aluminio AS7G pintadas
• Bomba de aceite integrada
• Relaciones de transmisión intercambiables
• Cojinete de embrague hidráulico
• Sensor de posición de marcha sin contacto
• Tapones de drenaje magnéticos
• Lubricación dirigida y a presión en los engranajes.
• Líneas de lubricación a través de la carcasa
• Brida de salida para Lobro, junta 1315 o 1350, flector BMW
• Granallado en piezas internas

La más tradicional y conocida en los boxes del TC es la caja Saenz modelo TT3 secuencial de 6 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás. Comenzó a utilizarse en la categoría en el año 2002, tres años después de que la categoría empezó a dejar atrás las famosas “cajas en H”.

En este video grabado en un taller de Turismo Carretera, se puede observar como es el armado de la tradicional Saenz TT3

Tabla comparativa de las cajas de velocidades que utiliza el TC